第兩百零八章 誰來接盤[第4頁/共5頁]

說實話，當韓皓得知春蘭個人主動聯絡本身，籌算出售汽車停業時另有些不敢信賴。

曾有人說過，一小我的勝利，除了自我儘力以外，還得結應期間背景考慮。

這讓任何一個熟知春蘭汽車的人，都為之不堪唏噓。

2004年底已經跟外方日野汽車草簽了合作和談，處所當局也大力支撐，企業辦理層分歧同意，圈地300畝的汽車新工廠已經先期扶植，隻待國度例行審批後便能夠正式上馬。

麵對中華個人咄咄逼人的打擊姿勢，一汽、東風如許的商用車巨擘為了防備考慮，也對春蘭汽車產生了興趣。至於福田汽車，他們在輕型車有上風，但如果能低價拿下春蘭，也能穩固本身的市園職位。

實際上，豐田並非不肯意持續在中國生長商用車，而是他們心中早為日野汽車尋覓好下家，就是跟日係品牌合夥鎮靜的廣汽個人。

既然要出售，還但願賣一個相對公道的代價，春蘭個人私底下開端尋覓接盤者。

回到春蘭汽車項目，他們現在正遭受“天時天時與人和”三不順的地步。

春蘭個人的運氣實在不好，他們每次踩對了路的方向，但老是踏錯了節拍，導致逃脫不開失利的結局。

在進入2000年後，中國每年因交通變亂滅亡人數躍居天下第一，持續四年滅亡超越10萬人的內參被擺上總理辦公桌後，整治交通運輸成為一大火急需求處理的題目。

在如許大背景下，春蘭個人對準市場的痛點，2001年推出號稱“中卡中的重卡”產品一表態就大受市場歡迎。

作為蘇南省大型國有企業，企業老總一度當屬中候補委員，原覺得在天時方麵必定有上風，冇想到卻再次遭受滑鐵盧。

空調作為主業冇法再給副業輸血，春蘭汽車的技術研發投入少之又少，開端舉步維艱。

隻是顛末幾年景長，物是人非，中華個人蒸蒸日上，反而春蘭鐵了心要退出汽車行業。

從客歲底開端小範圍履行的“管理超載”行動開端升溫為天下同一行動，國務院七部委發文要對天下運輸行業停止大清算，為期一年時候從嚴從重打擊超載征象。

“多元化門路是對的，隻是現在分歧適春蘭近況，我們必須重塑主業，等守好基業後再談多元化。”

天時天時人和，三風雅麵都對春蘭個人很倒黴，特彆空調主業開端麵對運營壓力，本年能夠破天荒呈現數億虧損環境，這讓春蘭個人辦理層籌算懦夫斷臂，出售汽車停業止損。

要曉得春蘭跟中華個人同時進入摩托車和汽車範疇，隻不過中華個人運氣好早早擠入了轎車範疇站穩腳根，春蘭汽車的中卡在市場上也有口碑。當年在品牌代價評比時，春蘭汽車但是力壓中原、中華汽車一頭的存在。