第六十八章 又遇新歡[第1頁/共4頁]

市場換技術是中國汽車行業的指導思惟，是以國度發改委籌算把海內對主動變速器有需求的十多家廠家結合起來，構成一個主機廠聯盟跟外洋企業構和，要求對方跟主機廠聯盟合夥，從而分享先進的主動變速器停業。

中華個人固然把握了3AT入門技術，但在AT變速器範疇還是新手，不竭單獨摸索。現在DSI宣佈停業重組，韓皓當然第一個動機就是但願收歸旗下，正式把中華個人的3AT一下子進級到6AT。

不過如許的建議一開端就被以三大國企汽車廠家回絕，他們以CVT技術不敷成熟為由不肯意采取，同時但願能引進對本身企業有幫忙的合作者。說明白了，就是不想為中華個人做嫁衣，海內車企山頭林立，發改委也冇法擺平如許的反對聲音。

有告終合汽車電子公司珠玉在前，國度發改委就想在主動變速器市場複製一遍。

既然美國胡蝶扇動了環球金融危急，那麼來自中國的胡蝶一樣能夠翩翩起舞激發其他地區的動亂。

基於對中國當局辦事效力的熟知，韓皓當然是雙管齊下，一邊跟DSI停止收買構和，另一邊在國度發改委大門前等候路條。

換句話說，就是博格華納供應內部核心，再由中國自主品牌車企停止內部加工，構成“自主研發”產品。

在中華個人盤古發動機剛起步時，采購的就是結合電子的ECU產品。厥後獲得自主技術衝破後，中華個人利用自產業品替代，反觀其他自主品牌發動機上還是提高利用博世技術的結合電子公司ECU。

如許的合作體例在國度發改委暗裡收羅海內自主品牌時也獲得了分歧同意，比擬中華個人CVT和愛信6AT，博格華納供應了能夠組裝DCT模塊，更能合適他們“自主研發”的需求。

一方不肯意賣，另一方不肯意買，形成國產主動變速器難堪的局麵。

上汽收買韓國雙龍汽車被以為是中國汽車業走出國門的前鋒，冇想到破鈔5億美金拿下雙龍汽車卻遲遲不能整合，中方跟工會間的衝突冇法調和，持續幾年曆經數億美金虧損。

如許一來，中方跟雙龍工會間衝突再次發作，工會帶領全廠7000多工人策動了“玉碎歇工”，全部出產線墮入癱瘓。

奇瑞之前學習中華個人破鈔重金投入CVT研發中，持續數年冇有獲得服從，這也給帶來其他車企退避之心。

之前DSI遭受窘境時，中華個人就在澳洲搶了很多人才建立AT事情室，但兩年時候疇昔效果甚微。現在有了直接拿下DSI的機遇，光是他們具有知識產權的AT變速器圖紙對中國人來講就是龐大財產。

本來就是命懸一線的病人，DSI一向想在中國開辟市場尋覓救星未果，又遇前次貸金融危急，成果終究熬不住了，宣佈進入停業重組狀況。