第六十六章 尋找替代[第1頁/共4頁]

簡樸覈算本錢，韓皓心知如此一來，主機廠真得為三菱他們打工了。

在中華汽車研討院的嘗試室，自主研發的CVT變速器樣機還是在台架上試機事情，各種數據不竭傳輸到中心電腦螢幕上，以便對變速器大腦TCU停止根本數據彙集和調試。

這就是冇有本身核心零部件的了局，如果你隻能外購，彆人隨時都能卡住你的脖子。

想讓自主研發的CVT在來歲替代愛信4AT，根基屬於天方夜譚。

既然中國方麵在技術、資金、人纔等方麵都不如本身，愛信精機便籌算拋開中國人本身乾，如此一來不但利潤全占還能製止技術泄漏。

日方以撤資撤技術為由，要求中方把合夥工廠股權讓渡給日方，從而把合夥變成獨資。

10萬台是很大一筆買賣，信賴他們會充足正視這個要求。”

是以，有海內媒體趁此事件大聲疾呼。

“我們也留意到了奇瑞旗雲搭載的CVT產品，坦白地說這屬於一批水貨產品，是通過彆的渠道進入中國市場，並冇有顛末我們官方認證。為了這件事情，奇瑞還派人前來和相同，但願我們能供應保修售後這批產品。

隻不過這一天來得比預期要快，並且日方毫不包涵直接就間斷了供貨量。

現當代界上三大主動變速器獨立廠家，愛信、加特可和采埃孚。此中前兩家都和日係汽車品牌相乾，愛信背後是豐田，加特可背後是日產和三菱，至於采埃孚則和寶馬乾係密切。殘剩有才氣出產主動變速器的企業，如通用、福特、奔馳等，產品並不對外出售。

不過韓皓冇有直接回絕對方，而是留了一個口兒。

“韓總，我們在中國除了有卡車重型變速器和轎車的AT變速器外，CVT變速器不屬於我們統領的產品，它是由歐洲停業部統管的範圍。

說實話，這批CVT變速器首要供貨歐洲和南美市場，是不該該在中國市場上呈現的產品。這弄得我們非常頭疼，它們確切是采埃孚的產品，但卻分歧適我們的市場發賣和售後戰略。

日係方麵停頓有限，剩下隻能是扣問德國人采埃孚了。

談起奇瑞的CVT，這名中國區的賣力人也一肚子苦水，莫名其妙多了一樁費事事。

合夥的唐山愛信廠將成為日方獨資工廠，將來出產MT和AT變速器供貨給豐田等日係品牌。

作為寶馬、奔馳、奧迪、路虎、沃爾沃等豪華汽車品牌的供貨商，采埃孚屬於歐洲最大的獨立變速器企業，主打高階市場需求微弱，他們臨時不會考慮向位於低端範疇的中國品牌出售自家明星產品。

假定真的采購三菱2.0L發動機加上4AT變速器，那麼中華個人的旗艦車型就將和其他海內同業一道，動力體係同質化。