第七十五章 以史為鑒[第1頁/共4頁]

國度當時資金有限，把上汽定為了轎車出產基地，這讓一汽、二汽眼紅得要死。海內汽車行業一向有一句話叫做：搞卡車隻是小門生程度，搞轎車纔是大門生水準！在如許背景下，幾大汽車廠誰不想上轎車項目啊！

在一汽、二汽和其他汽車企業不竭遊說下，終究中心頂不住壓力決定放開對三大三小的轎車出產限定。實在也跟1985年之進步口車大量進入中國，耗損了大量的外彙儲備，導致所花掉的外彙充足重新建立中國的汽車產業兩次投資的背景下，國度開端竄改政策方向，答應海內展轎車。

如許，克萊斯勒公司錯失了公司展中最為嚴峻的計謀，喪失了中國龐大的市場，一步步走向式微。

因而，我們中國的經委副主任，就是厥後的總理來到克萊斯勒公司，尋求跟亞柯卡對話。冇想到亞柯卡還是冇有露麵，他還熱中於列席大大小小美國媒體的訪談節目，隻安排公司二把手訪問來自中國的客人，並且還很不規矩地隻給了3o分鐘閒談時候。

“小韓廠長，我想問下你此次日a本之行的收成用一句話該如何小結？”

“掉隊就會捱打，但願此後知恥而後勇吧。”

當一汽賣力人答覆美國人時，想必當時亞柯卡的神采必然很出色，可惜冇有影音質料記錄下來。

因而在跟一汽構和時，本來兩邊已經談妥，把克萊斯勒的道奇6oo車型引進中國，一汽想以道奇6oo來重啟紅旗轎車。道奇6oo的出產線本來談妥了是1oo萬美金擺佈，冇想到在得悉中國帶領人必定了跟克萊斯勒合作的意向後，亞柯卡開啟了他的傲慢，一口價把出產線從不到1oo萬美金漲價到176o萬美金，同時命令部下對中國人以愛買不買的態度應對。

到了美國，找到通用、福特和克萊斯勒三家公司，看到貧苦的中國，美國人感覺汽車不會有甚麼市場。尤此中國人對峙要求供應最新的車型，並且供應最新的出產技術和科學辦理形式，還要求在中國實現零部件國產化，終究目標是為了出口汽車創彙。如許的要求，在美國人看來有些異想天開，如何算都是虧蝕的買賣誰情願去！

在一汽跟克萊斯勒公司構和之時，一家海內首要報紙報導了一則訊息，說中國首要帶領人必定了跟克萊斯勒公司的合作意向。深知中國人善走上層線路，隻要上頭話上麵的人必定會履行，並且一汽還采辦了克萊斯勒的動機出產線，亞柯卡以為中國人已經被套牢隻能跟克萊斯勒合作。

用了將近兩年時候，在日a本、美都城吃了癟，隻好轉道歐洲了。因而，中國這個大市場的蘋果就榮幸地砸到了德國大眾頭上。當時我們的機器產業部部長竟然是直接殺上門，他冇有預定就直接到德國大眾門口，說我是中華群眾共和國的機器部部長，想找你們的賣力人談談合作題目。因為，本來想找的是奔馳合作，冇想到德國大街上到處跑的都是大眾汽車，這引發了剛走出國門的部長大人重視。在跟奔馳冇有達成意向下，中國人直接殺到了大眾總部。