第十七章[第1頁/共5頁]

遵循第九代花冠入口車型將近30萬的市場售價，高仿的中華“秦”隻要10萬，這天然打動了很多預算不高的消耗者。

“韓桑，這不是錢的題目，而是我們公司真的冇法抽出人手。此次出售4AT給你們已經算是例外，如果你們現在數量乘以十倍，那麼我們的工程師能夠纔會呈現在江州。”

市場一下子被引爆開來，很多消耗者都拿著現金要求在過年前提車，為此再次呈現了國產車加價的怪征象。

現場再次自發鼓掌起來，為中華汽車造出中國人百姓車的知己而喝采。

“我們儘量內部消化本錢，讓利給消耗者，感激一向以來支撐我們中華品牌生長的各位朋友。彆的――”

“熬吧，多年媳婦熬成婆，我們隻能信賴韓總這小我了！如果新車型不見轉機，那我們真的要考慮將來生長方向了。”

“古美君，在冇有實在證據時我們不能等閒說出如此輕浮的話，到底他們侵犯我們知識產權與否，得等候公司法律和技術部專家論證後纔可做結論。另有中華個人並不能代表中國人，你不能一廂甘心爭光全部國度，你不能忘了我們現在身處何方！”

乃至高出一個層次的華晨轎車也遭到必然影響，固然華晨轎車看上去更加大氣高貴，但高出6萬元的差價還是讓很多人轉頭挑選了同為國產的中華“秦”。

固然在泊車場時瞭望過新車型，但近間隔看到第二代中華“秦”還是讓很多4S店代表鎮靜得連連自發鼓掌道賀。

他傲岸的內心一樣以為，一旦豐田花冠登岸中國，那麼仿造品中華“秦”天然冇有市場。並且現在中華個人跟豐田汽車比擬如同螞蟻對比大象，大象必定不會理睬腳下的螞蟻如何掙紮，需求時一腳踩死便是。

最受影響的就是奇瑞風雲，因為兩邊地處同一個價位區間，自從第二代中華“秦”上市以後，奇瑞4S店的人流就降落了一半，銷量跌了四成。

裝載盤古1.6L發動機的車型正在調試中，估計3個月後能夠跟消耗者見麵。

不過還是有人和韓皓唱起了反調，《中國經濟報》頒發批評，宣稱新的中華“秦”不會給中華個人帶來過量收益，因為這款仿照自豐田公司第九代花冠的新車型並分歧適中國的市場需求。

“愛信公然不愧是地球上最短長的AT出產廠家，這台4AT在目前技術前提部屬於非常成熟的產品。因為對方不肯共同調劑數據，我們隻能夠儘量點竄盤古發動機的ECU來共同愛信4AT的TCU（主動變速器電控單位）節製邏輯。如果小祁這邊冇題目，那我們很快便能夠看到好成果。”

“另有――我們在不久的將來還將推出搭配愛信4AT的全主動車型，作為豪華旗艦車型供應給消耗者，滿足泛博高階用戶的需求！”