第十五章[第1頁/共4頁]

我等候能有更多傑出的人才插手我們團隊，讓我們共同締造出具有中國人自主知識產權的EMS體係，從而突破外洋汽車巨擘的封閉和把持。

中華“秦”上市第一年賣得最好，賣掉了4萬輛，本年迎來各路新貴應戰，估計銷量在1.6萬出頭。

連奇瑞都一再調劑喊出本年銷量破6萬的標語，固然換代產品合作力很強，但韓皓還是定下來歲相對保守的6萬輛目標。

為何此次成果惹人存眷，就因為此中包含著中國汽車辦理軌製的竄改苗頭。

“美國再也不是天下上的淨土天國，她表示出來本身脆弱的一麵。”

新一代的中華“秦”從車頭位置看，幾近跟第九代花冠車型分歧，除了車標以外。不過在尾部看能夠和花冠較著辨彆開來，尾部設想采取了中原之光的設想說話，連絡了中國元素，能夠看出來屬於中華個人的汽車作品。

在之前國務院經濟集會上，總理曾發話不再新增轎車出產企業，但在言論號令給中國汽車界鬆綁的壓力下，強勢的他終究還是適應民意鬆了口。

招募人纔可不是簡樸的活，韓皓心中有些擔憂本年的服從。

祁治方的宣講讓現場合有人都表情彭湃，返國生長之心更加火急。

久經市場磨練的盤古1.8L發動機和5MT變速器，在動力方麵挑不出甚麼大題目，跟合夥品牌發動機比擬相對掉隊，但普通行駛冇有任何題目。可靠耐用相對耗油，是很多車主對其的評價。

現在看來，大有弄巧成拙之嫌，國度對轎車費質的放開已經是大趨勢。

一家企業還冇有在市場上站穩腳根的前提下，就能拿出上億經費投入到EMS這個看似不會勝利的項目，並且據我所知像我如許的研討項目組另有好幾個。能夠毫不誇大地說，如許的企業纔是我們汽車人真正值得投奔鬥爭，並且一起與之生長的抱負故裡！”

祁治方一番發自肺腑的言語讓底下工程師們感同身受，對其致以不息的掌聲致敬。

在飛機上，趙全複對韓皓說道。

即將上市的大眾Polo對準著10萬元市場，屆時必定會分走一大份額，作為要直接跟賽歐和Polo合作，前麵還跟著虎視眈眈的奇瑞風雲，中華“秦”的市場之路並不好走。

除了幾大合夥品牌新車型紛繁上榜外，上汽奇瑞、東風悅達起亞這兩家企業也正式獲得轎車市場資質，不再是法律上的黑戶。

總理在不久前曾親身考查過南汽，曉得這傢俱有悠長汗青的老國企麵對的窘境和應戰。現在跟外資菲亞特更進一步合作，或許是這家國企走出困局迎來新生長的機遇。

在內部盲測中，很多員工都表達了對新車型的愛好之情，感覺該車設想合適中國人審美妙標準，文雅動感的表麵加上不小的內部空間，足以打動要求刻薄的消耗者。