第五十一章 群雄並起[第1頁/共5頁]

現在第七代雅閣環球換代，廣汽本田把其同步引進，讓中國消耗者再次享遭到國際一流產品。

遵循胡一鳴的實際闡發，中國的汽車市場分為三級並存狀況，第一級是本地發財地區核心都會，第二級是本地縣市城鎮地區，第三級是廣袤的鄉村要地。因為中國國土廣漠和經濟生長不平衡，這三級市場閃現門路級彆漫衍共同存在。

2003年第一季度，農曆新年前後，合夥品牌轎車紛繁在中國表態，十幾款新車型擠入了合作狠惡的轎車市場。單從這些新品牌新車型公佈的估計銷量就高達80萬輛，2002年整年轎車銷量才120萬，一下子要在2003年增加80萬輛以上目標非常困難。國產自主轎車品牌迎來了強有力敵手的圍殲，一不謹慎就將萬劫不複。

全新上市的SUV中華“唐”也不甘孤單，第一個月銷量破5000輛，第二個月直接上6000輛，在農曆新年前更是衝破8000輛大關，已經成為全新一代的脫銷車型。

這是一款非常合適中國度庭消耗者的10萬元轎車，起亞方麵如此以為，特地為其定下了年銷量5萬輛的目標。

當然，這股歪風是從大眾肇端，客歲下半年新上市的兩廂POLO小型車，就以12―15.19萬的高價上市。作為跟國際接軌的小型車，POLO利用了1.4L和1.6L兩大發動機係列，售價直逼16萬的中級車。

東南汽車則推出了本身的轎車品牌――東南菱帥！

為了驅逐即將而來的狠惡合作，韓皓主動下調了銷量目標。乃至有需求時，還將推出中華“秦”超值車型打響代價戰的第一槍。

可惜兩廂車在中國實在銷量不可，POLO銷量冇有達到預期，是以三廂POLO在年後接著上市，售價高達13―16.29萬。大眾汽車希冀三廂POLO能夠成為中國度庭首選的入門級轎車。

2002年，中華個人汽車銷量衝破42萬輛大關，成為海內當之無愧的第四大汽車企業。如果加上中華寶馬合夥公司的2.3萬輛銷量，再算上五菱汽車的7.3萬輛銷量，中華個人將51.6萬的成績超出二汽，持續成為僅次於一汽65萬、上汽54萬輛的第三大汽車企業個人。

至於同屬當代起亞個人的起亞汽車，在華合夥公司東風悅達起亞，放棄了普萊特車型，把1997年款的當代雅紳特原型車引入中國，取名千裡馬掛上起亞車標開售。

一向埋頭苦乾的南汽菲亞特，也推出了基於派力奧兩廂車的衍生車型，彆離是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的觀光車週末風。

在上述合夥品牌紛繁發力之際，準合夥品牌也不敢掉隊，推出了本身的主打產品。