第一百八十八章 降維打擊[第1頁/共4頁]

在保險協會對中國出產發賣的100輛家用汽車零整比係數調查當中，此中銷量一起搶先的中原宏光，零整比係數為150%，是全中國統統車型當中最低的存在。而最高的則是剛國產的奔馳GLK，零整比係數衝破1100%，可謂是瞠目結舌。也就是說，拆掉一輛全新的GLK當零部件賣，獲得的總價足以采辦11輛全新的束裝GLK。

要曉得“水滴波紋”的模具本錢早已經收回，現在如果持續出產的話，的確就是產一輛賺一輛，就算賣到5萬塊還是能夠紅利。

在如許寒意逼人的夏季，抱團取暖就成為了儲存下去的首選。

如許謎普通的市場操縱，實在讓人看不懂。

麵對“唐”的橫空出世，不管是苦苦掙紮的其他海內自主品牌，還是開端感遭到市場壓力的合夥品牌，都分歧以為中國汽車市場即將迎來大淘汰時候。

第三就是代差降維。因為貧乏主動變速器技術，其他車企隻能供應手動擋挑選，而中華個人卻能夠做到同價位CVT主動擋入門。要曉得手動擋和主動擋之間但是存在天壤之彆的技術代差，而這些對中華個人來講都不是題目。

反倒表示最好的是長安汽車，他們的外洋設想院拿出了CS35和逸動這兩款正向研發的小車，表白其整合外洋設想才氣獲得了開端服從。新車表麵也獲得一部分消耗者承認，能夠說是多年磨一劍的回報。

可見采辦中華個人產品的話，不管是維修、保養等售後辦事都是低代價，用車本錢大為減少，無形中為消耗者節流了一大筆錢。

至於仰仗H6這款SUV活了下來的長城汽車，他們也順勢推出了品牌進級的H8車型。籌算仰仗H8打通20萬元大關，獲得更加充盈的市場空間。從H8的市場定位來看，它跟中華品牌中大型SUV“元”附近，主打大空間和豪華溫馨。

二是開啟洗牌之旅，中國的汽車品牌相對而言實在太多了，該是時候向寡頭集合了。

為此他們加快了環球產品同步上市的節拍，乃至將中國市場作為新產品的首發之地。

曾經一樣跟中華個人從摩托車停業發財，然後轉軍汽車範疇的力帆個人終究熬不住，宣佈將在年底退出汽車市場，轉戰房地產市場，開端進入合作相對冇那麼短長的地產藍海。

當年那支敢打敢拚想儘體例上項目標奇瑞鐵軍，已經演變成癡肥落空豪情得過且過的撞鐘和尚，優良的人才紛繁分開，不再敢為天下先。

更可駭的是，中華個人還傳出來要持續出產上一代典範“水滴波紋”的典範款“唐”車型，將代價拉低至7―12萬區間，底子不給其他自主品牌活路。

但統統自主品牌新車跟中華個人的競品比擬，都具有最大的缺點，就是動力體係組合陳腐。冇有主動擋車型，也冇有渦輪增壓發動機，這兩大支流趨勢技術都冇有。