第一百八十八章 再見寶馬[第1頁/共4頁]

大眾汽車乃至放話出來，建議寶馬和大眾歸併纔是最好挑選，確保同屬德國的光榮不被美國人拐走。

寶馬籌算趁此機遇，搞定進入中國市場的合作火伴，因為遵循中國當局的審批流程，起碼需求2年時候走完合夥項目全部過程。

也就是說，在賣掉獨一值錢的路虎品牌收回30億美金後，寶馬隻收成了MINI品牌，還得以10英鎊意味意義的代價再搭大將近8.27億英鎊（合計13.6億美金）的代價，完整跟羅孚這個惡夢分離說再見。

就連天下上最好的汽車企業之一寶馬都冇法挽救的羅孚，另有冤大頭情願出去接辦嗎？

“我們在全天下任那邊所的合作敵手隻要一個，那就是奔馳！”

韓皓對和寶馬合夥當然是抱著一種學習的態度，要求對方讓渡技術之類的要務實際中冇法做到。因為很遺憾中國當局倡導用市場換技術，但並未強迫要求對方必然要讓渡技術。中國不答應外資汽車企業直接建廠，他們隻能挑選海內的企業合作，外方和中國火伴合夥屬於不得已為之的挑選。

寶馬董事長龐克先生向韓皓髮問道，在他看來硬體前提中華個人已經完整合格，但在軟件方麵特彆是代價觀上不曉得兩邊是否具有分歧性。

從中國獲得的動靜來看，現在中華個人已經搶先於華晨個人，搶先拿到了7字頭轎車出產目次，寶馬心中的天平開端偏向中華個人。

看上去完美無缺的計劃，固然是畫出來的大餅冇有人能包管必然會實現，但羅孚個人的窘境已經讓統統人都儘量朝主動悲觀一麵設想，鳳凰個人如同圓桌騎士般開端挽救墮入乾枯的羅孚品牌。

接下來德國客人拋出另一個重磅題目，就是跟中華個人合夥後，二汽方麵該如何措置？

“將來合夥企業將采納AB崗這個在中國首創性的辦理體例來停止，任何一項關頭的決策，都需求AB崗中外兩邊辦理者分歧同意後才氣夠停止，標準就是合夥公司第一為指導原則。寶馬和中華將來會構成一上一下的市場格式，相互間冇有合作乾係，更多是良性互補職位。合夥公司當真運營寶馬品牌，而我們個人則持續出產中華轎車，大師各司其職互不滋擾。”

掌控寶馬的柯萬特家屬董事會成員得知這一環境後，曾如此非常氣憤地說道。

對寶馬合夥項目，韓皓采納相稱開放的心態。他當然不會傻傻信賴合夥今後寶馬就會對中華個人傾囊相授，人間獲得任何一項東西都會有代價，隻不過看這個代價大小罷了。寶馬不是慈悲家，來到中國首要目標就是掙錢，合夥公司吵嘴纔是其考慮的題目。至於合作火伴，寶馬纔不會體貼太多。

“羅孚汽車隻是日不落帝國的一抹落日，它早該隨之被掃進汗青的渣滓堆，這就是騙子的終究了局！”