第一百八十六章 九九回望[第3頁/共5頁]

為何中華個人旗下汽車產品能以低價入市，就跟較少研發本錢有關。跟引進車型需求交納大筆引進費分歧，省去的這些本錢都化成了利潤。

至於彆的的貴汽雲雀、東風AF小王子、悅達普萊特兩廂、鬆花江百利等因銷量和市場影響力有限，冇法跟前三者對抗。

再次便是自主研發，一款車型的本錢用度在1――2億元，分攤下來單車需求承擔500――1000元。

中原摩托完成了206萬台的發賣範圍，發賣支出達到117億元，利潤在5.7億。

遵循其實際，新建一個轎車廠，每萬輛投資額需求1.5億美金，扶植週期需求3-5年，投資回收期起碼要8年。

在國企鼎新和插手WTO大背景下，韓皓具有了天時上風，就看國度同意與否了。

麵對即將到來2000年的狠惡轎車合作，在1999年底第一個主動退出的就是春蘭個人，他們正式丟棄了轎車打算，籌算進入相對合作較小的輕卡範疇。因為這裡冇有太多國際巨擘，敵手隻要一汽、二汽這些海內企業，感受勝算掌控多一些。並且不會遭到7字頭轎車目次困擾，國度政策身分帶來的風險他們冇法承擔，隻求先乾好輕卡站穩腳根後，待中國正式插手WTO後再殺入轎車範疇。

第四名竟然是錢江摩托，前年顛末中原摩托在窘境中拉了一把，向其供應“光榮”發動機，度過了艱苦光陰。1999年10月，錢江摩托終究登岸A股，募集資金4.2億元，成為又一家摩托上市公司。

具體例子如神龍富康一下子投入百億，成果年銷量有限，前些年一向盤桓在2萬台出頭，钜額的財務本錢壓垮了合夥工廠。

年銷量達到6.7萬輛，中原之光二代交出了一個讓韓皓非常對勁的數字，位列市場占有率第三位。在其之前是昌河汽車和鬆花江汽車，順次相差隻要7000、4000輛的差異，遵循這個勢頭下去來歲中原之光二代能夠就會取而代之。

通用和本田的第一期投資金額，隻用了一年時候就回本，還產生了紅利。如許出眾的成績不但讓籌算虧損5年時候的通用和本田都傻了眼，更是刺激了冇能進入中國市場的其他汽車列強。

跟客歲比擬，銷量在增加，但支出增幅不高，利潤還降落了。這個環境流暴露中國摩托車市場合作狠惡，進入市場目次的摩托車企業現在隻要107家，跟1997年行業頂峰的143家比擬減少了36家，這36家永久消逝在汗青長河當中。單車售價降落，利潤降落，中國的摩托車行業麵對著出工掙呼喊不贏利的窘境。等候2000年，國度能對一刀切的10%消耗稅停止鼎新，返利給摩托車企業，能讓大師喘口氣。