第一百二十二章 百日攻勢[第1頁/共4頁]

為何華晨、力帆、江淮等中小自主品牌都賣不動呢？

洗牌大局已經開端，中華個人不再給冇有研發才氣的中小車企們機遇，它們該到跟期間說再見的時候，籌辦溫馨走進汗青博物館中。

麵對廠家派來的調查職員，一家華晨汽車4S店的老闆毫無諱飾的答覆。

確切也是掉隊10年，畢竟光是CVT主動變速器和缸內直噴帶渦輪增壓的發動機，海內這些中小自主車企都做不出來。

但熱烈的滬江車展一結束，海內很多中小車企發明農曆新年帶來的小陽春也到了序幕，寒冬的風聲又在工廠大門內裡呼呼刮響。

但三菱因為本身混亂醜聞頻出，當年還差點被中華個人收買，如果不是三菱財團脫手互助，三菱汽車估計都改姓了。

華晨汽車這些年，自換了仆人以後，就從富農變成了貧農，一向在溫飽線上掙紮。不管是尊馳，還是被寄予厚望的駿捷，都在海內汽車市場屬於自個呼喊半天成果消耗者紛繁不買賬，被動演變成受困一隅的處所車型。如果冇有華晨金盃在苦苦支撐，以及處所當局不竭輸血，華晨汽車早就停業了。

要曉得中國消耗者喜好“大”，但鈴木汽車卻鐘愛範圍於“小”，而中原汽車同時具有“大”和“小”車型，二者夾攻下鈴木汽車的日子更是難過。

隻要潮流退去，纔會曉得誰在裸遊。

逆週期投資初見效果。

“為甚麼我們的力帆汽車冇有消耗者采辦？明顯都已經是出廠價了還是賣不掉！”

不但是自主品牌中小車企，就連那些忽視中國市場出工不著力的合夥品牌，也較著感到身上傳來陣陣寒意。有了自主的中華個人做對比，中國消耗者不再科學外洋汽車品牌，對合夥車的采辦顯得更加理性。

當年行情不好時其他車企包含大眾、豐田都推遲減少了在中國投資打算，隻要中華個人持續高歌大進擴大產能。現在市場行情俄然轉好，反倒是中華個人成為了大贏家。不但能夠仰仗大範圍出產降落本錢搶占市場，還能極力打劫市場份額。

華晨汽車剛籌算趁著這一波好行情回血賺一波，冇想到旗下4S店在五一節前又回絕提車了，因為經銷商們發明本身的庫存又滿了。

前人栽樹，先人乘涼。

本年武江市GDP大幅度增加，此中進獻最大者就是中華個人位於武江市的出產基地。每天都有源源不竭印著中華個人車標的新車，從武江市發往天下各地。

有人計算過，一輛3000萬的布加迪威龍跑車，力帆起碼要賣出去3000輛力帆520轎車才氣賺返來。而3000輛銷量，幾近是力帆520轎車當前兩個月的發賣成績。

你們也不消威脅我，再對峙半年時候，不可的話我就關門改投彆家了。”