第一百九十九章 提前赴歐[第1頁/共4頁]

上有政策，下有對策。

榮幸的是，總理很快把目光轉移到下一個處所，冇有對英格爾頒發定見，彷彿冇有見過普通。

親耳從寶馬董事長口中，聽到寶馬已經選定了中國的合作火伴動靜，總理一時冇能反應過來。

從乾係看，南汽英格爾和奇瑞風雲有親兄弟的血緣連累。不過實在講求而論，伊比薩技術來自菲亞特，圖雷多車型源自大眾，以是英格爾微風雲間雖出同門，但長得一點都不像。

英格爾轎車技術來源於西班牙西雅特公司的伊比薩車型，這是出世於1984年的產品。西雅特公司因為和大眾開端合夥，把舊產品線對外出售，南汽便趁此機遇接辦過來，奇瑞弄來的風雲原型“Toledo（圖雷多）”也是從該公司獲得。

為了驅逐總理到來，南汽高低籌辦了好久，現場一字排開的統統汽車產品，就是南汽的彙報成績單。

“真的嗎？”

以奪目和峻厲著稱的總理，掀起了大刀闊斧的國企鼎新海潮，一波波打擊著像南汽如許的國企礁石，中流砥柱還是泥糊花架子，一試便知。

在中美達成入關和談的那一刻，中國已經冇有退路，完整綁上了環球化的戰車。

奔馳和寶馬的企業代表也現身列席，將來中國市場是繞不疇昔的話題，趁有機遇打仗中國當局高層打好乾係，如許的好機遇可不容錯過。

作為共和國兒子之一，這些年南汽的生長實在是太不順暢，已經被兄弟廠家們遠遠拋在身後。

在自在訪談環節，寶馬董事長龐克找準機遇，來到中國總理身邊向其表達了寶馬籌辦進入中國的激烈誌願。

美國在1999年底和中國達成了雙邊和談，很多人都以為中國和歐盟間將很快達成和談，冇想到連續兩輪的雙邊構和中歐盟方麵俄然倔強起來，提出了很多讓中國冇法接管的前提。

總理擲地有聲的一番話讓德國民氣裡直打鼓，車水馬龍的馬路隻用一天時候就能處理嗎？

比方要求中國放開電信市場，賜與歐盟成員國企業超越51%股權的控股機遇。在汽車入口關稅上，要求中國一下子把關稅調到17.5%，這和美國接管25%的前提大為分歧。

定位為國度主打的輕型汽車出產基地，輕客和輕卡是南汽人獨一高傲的範疇，依維柯和躍進貨車在海內同類市場長進入前三強。

從躍進到依維柯，南汽統統的產品都一字排開，籌辦接管來自首長的檢閱。

“美國人和中國人達成的標準隻是我們預期的80%，剩下20%需求我們本身出馬商談！”

南汽固然比上不敷，但比下不足日子過得去，總理看了一圈冇有頒發太多定見。

“中國人過於存眷和美國的構和，對我們歐洲正視度不敷。”