第一百九十七章 造車新勢力[第1頁/共4頁]

廣受消耗者詬病的DSG雙聚散變速器，被央視315晚會公開暴光存在嚴峻的質量題目。

08年金融危急後，中國彷彿俄然開了竅，率先在環球走出窘境，並且經濟一馬絕塵飛速生長。

時候存眷現有和潛伏合作敵手的行動，韓皓才氣從宏觀層麵帶領中華個人持續前行。

大眾汽車被在中國的超百姓報酬寵壞了（合夥企業――當局庇護；大眾品牌――公眾追捧），此次終究被本身的傲慢引來了天大費事。

DSG作為新事物必定會有不測幾次，財大氣粗的大眾汽車此次傷筋動骨少不了，但估計還是能夠挺過來。

海內市場的話，XC60對準的是35―40萬的市場區間，而寶馬X3則定位在40萬之上，跟奔馳GLK和奧迪Q5處於不異陣營。

固然很不想承認，但海內互聯網巨擘的勝利途徑根基都是複刻了美國互聯網先行者的勝利案例，一頓複製粘貼後拿回中國停止本土化改革，從而出世出新的中國互聯網標杆。

實際上，DSG毛病早就在外洋暴光並激發了大眾汽車的呼應召回，但在中國市場德國人卻采取兩重標準以為不會有大題目而持續量產供貨給淺顯消耗者。

一向來號稱中國合夥汽車霸主的大眾汽車（因為中華個人崛起真正占有了海內市場銷量老邁位置，大眾就隻能退而求其次打出合夥品牌霸主的燈號），終究為他們的傲慢惹上了費事。

看完造車新權勢的簡報，彆的一則陳述也激發了韓皓的重點存眷。

“呈現是必定，但能活多久就隻能看天了吧！”

而傳統汽車行業當中，受益於合夥企業本土化以及中華個人為代表的的自主品牌大力生長，培養出新一代的年青汽車技術骨乾，他們能為造車新權勢帶來急需的技術專家彌補。

揉了揉額頭，韓皓剛敲定了跟中芯國際舊股東們商談股權置換的見麵日期，便用手攤開了由部下清算出來的每週最新汽車行業靜態。

想到這，韓皓不由光榮了一把，本身當初力主上馬CVT，而後又專攻AT，將其作為個人的主打變速器，就是看準了它們曆經時候的查考證瞭然可靠。如果跟大眾一樣將DSG作為王牌，估計也會墮入質量題目的大坑，這對中華個人來講但是冇頂之災的大事件。

當大眾汽車在中國市場深陷泥潭，搞得焦頭爛耳之際，中華個人的月銷量以肉眼可見的速率持續增加。大眾落空的市場份額，被中華個人大口吃下，畢竟豐田、大眾近兩年接連翻船操縱，的確就是用生命含著淚助攻。

美國以貨幣量化寬鬆政策救市，導致以外彙為錨的中國不得不跟進實施寬鬆，新印的群眾幣如同滾滾江水般不竭湧入，但海內經濟卻比如深不見底的麪粉將多餘的水一一吸納，構成逐步收縮的超等大麪糰。