第一百六十一章 “宋”的上市[第1頁/共4頁]

動力體係采取了盤古二代的1.6L發動機，最為凸起的是主動擋搭載的是中華個人自主研發的CVT變速器。

“此乃天降吉祥，大吉之兆。”

這位媒體同業給出了更加悲觀的觀點。

在中華個人力圖打造百姓車大目標下，晉升品牌佳譽度是必走之路，加價提車這個被浩繁消耗者討厭的行動，必須獲得根賦性處理。

自此，在SUV範疇，中華個人完成了小型和鬆散型SUV的佈局，重點目標人群鎖定在7―13萬的代價敏感消耗者。

扮演趙匡胤的演員走上去一看，大手一揮，宣佈依吉祥之名定國號為“宋”，並把這個天降巨物當為鎮國之寶。

先是在央視告白中播出，然後又在統統登載中華個人產品的告白中刊出，還要求在4S店門口建立佈告，策動大眾鬥爭，此次打擊加價行動但是來真的。

走在路上的車輛越多，就越能為中華個人打告白，構成客觀的群體效應。跟合夥品牌以價取勝，要求利潤率分歧，中華個人的車型一概以量取勝，要求儘快占據市場。

“要不是此次廠家下了死號令不準加價，我還真籌算再加價掙一把。訂單數量比‘唐’上市時好多了，很多主顧都本著多退少補原則下定，恐怕晚了又要列隊加價提車。”

韓皓的市場戰略很較著，就是趁合夥品牌高高在上這時，儘快把市場空間都占滿。待這一波紅利過後，就操縱新的市場需求進級本身的產品。他把這個分界點定在了2008年，恰好是都城奧運會停止之際，也是中華個人停止品牌環球推行之時。

“說實話，我還真挺佩服中華個人，每次推出的新產品都能撓到大師的癢點，曉得消耗者最需求甚麼樣的產品。破萬不是題目，應當詰問會不會破兩萬！”

當前中華個人的天下收集已經提高，很多經銷商已經掙回了本錢並開端紅利。

“國號再用‘周’不當，我們必須另找新尊稱。”

顛末國度論證以及後續一係列改進，自主CVT正式裝車利用，這初創了中國汽車產業的新汗青。

售價公佈，MT車型從6.88―8.68萬，分為三款分歧配置的型號。而CVT車型則有兩款，售價彆離位9.28萬和9.88萬。

能夠說“宋”7―10萬的售價，很好銜接了“唐”在10―13萬區間，構成完整的代價搭配體係。

汗青時空穿越，另有雞和蛋孰先的悖論，讓“宋”的上市顯得不再俗套。

一是需求漸漸打造品牌，讓消耗者承認你的產品。二是要偶然候沉澱，汽車廠跟人一樣，不能一口吃個瘦子，得有成耐久來技術堆集。

如果不是曉得今晚是來插手新車上市典禮，很多記者都覺得是在看一場正規的戲劇演出。