第一百七十二章 先見之明[第1頁/共4頁]

在小我電腦期間晶片帶領者是英特爾和AMD，但他們卻在手機期間後進，被蘋果、高通、三星超出並拋之身後。如果主動駕駛帶來出行大竄改，那麼主動駕駛晶片將迎來新的統治者。

L4的話，最大特性就是打消了方向盤，將出行完整交由野生智慧機器節製，成為“高度主動駕駛”。隻如果電子輿圖能夠到達的處所，也就是限定在野生修建鋪裝路之上，L4級彆車型都能順利將人帶到目標地。

主動駕駛實在當前人類出行中，已經占有不小職位。

客歲（2010年）環球汽車總銷量為7200萬輛，比2009年增加了700萬輛，此中大部分由中國市場進獻。也就是說，在西歐發財國度市場，汽車銷量已經飽和，墮入增加停滯階段，拉動環球汽車銷量增加首要依托中國市場。

至於最初級彆L5，就是野生智慧比人類駕駛還短長，能夠離開鋪裝路，不依托電子輿圖直接在田野、山區等龐大卑劣前提下都能主動駕駛。機器比人短長，將是這個階段的終究目標。

原定3200萬輛產能還在層層加碼，不達到4000萬輛不罷休。

當其他車企紛繁踩下油門加快之際，韓皓卻對中華個人實施了換擋，他開端為將來從增量向存量市場轉換過渡而籌辦。增量市場具有源源不竭的新人，而存量市場則要求從老用戶中發掘進級紅利，對產品的綜合考量更加嚴格。

跟其他汽車巨擘研發主動駕駛門路分歧，中華個人具有獨一無二的特性。就是除了研發主動駕駛軟件以外，還籌辦配套研發主動駕駛的晶片。

因為入市時候早，加上中華個人力推，高德輿圖成為中國市場當之無愧的王者，市場占有率超越70%，接踵擊敗了穀歌、百度輿圖，並率先宣佈手機端免費計謀通過增值辦事掙錢。

而L3也是中華個人將來重金投入霸占的方向，它將帶來人類出行體例大竄改開啟。

在拿下華晨汽車後，韓皓便停止了擴大腳步。中華個人當前現有產能600萬輛，在建和打算總產能為800萬輛，已經達到了貳心目中的抱負狀況。此後工廠打算重心將放在外洋，力圖完成300萬輛產能。二者合計衝破1100萬輛的產銷，將會是中華個人將來的鬥爭目標。

中華個人也迎來了車水馬龍的處所當局招商朝表團，他們都嘗試聘請中國最大的汽車企業落地投資，為此不吝開出了讓人瞠目結舌的白菜價，也就是貼錢也要請汽車企業出去。

除了安然幫助駕駛體係以外，完整離開人節製的主動駕駛體係將成為將來技術生長方向。

真是甚麼數字套用在中國13億人身上，都是巨無霸。

高德行車記錄儀，這是一款中華個人蓄謀已久的殺手鐧，將會和高德輿圖共同出行利用。