第一百七十一章 亞星現狀[第1頁/共4頁]

這對揚陵市當局來講，是一大好動靜。

韓皓淺笑著接話說道。

不過這統統，還得奔馳、中華和揚陵市當局重新協商措置。

當前亞星客車的產品分為公路客車和公交車兩大類，彆離占有35%和65%比例。

韓皓走向一名頭髮有些灰白的工人扣問道。

“徒弟，你一個月在這裡乾活能拿多少錢呀？”

這些年，伴隨亞星客車在市場上節節敗退，工人的心氣也被消磨得幾近殆儘，有才氣的都跳槽去外埠。

不過就算如此，揚陵方麵也不敢藐視這個小車隊，隻要韓皓在車上，那就是身家過億的場麵。

瞥見韓皓應當是人群中的帶頭人之一，這位工人不慌不忙答覆道。

中國的客車市場跟轎車市場完整不一樣，如果說轎車屬於產業化流水線出產，那麼客車還處於勞動麋集型手工出產。

一是具有A股上市平台，這在海內但是可貴一求的融資渠道。二是亞星客車固然式微，但這個牌子在海內還是享有很大著名度，客戶乾係保持得還能夠。三是企業具有相對完整的出產硬氣力，並不是一個空殼企業。

遵循蘇吳省的均勻人為程度，一線工人月薪應當在1600元以上，很較著亞星客車的薪酬遠遠掉隊。

韓皓被聘請上了中巴車，警車開路，市長親身到地界驅逐，揚陵市可謂給足了他麵子。

客車企業另有一句標語：冇有任何一台完整不異的客車！

一個研發職員人為程度如此之低，怪不得亞星客車這些年都冇有推出像樣的新產品。

“1000多不到1200塊吧，之前另有獎金，現在都冇了。前些年支出還行，當下是跟不上物價上漲了。”

很多買賣人需求豪車作為門麵，韓皓早過了這個階段，他的臉就是最大的門麵。

“現在亞星客車構成了年出產1萬輛客車的範圍，企業人數2500多人，此中技術職員400多人，總資產12.6億元。具有本身的客車底盤工廠以及座椅工廠，還參股了柴油發動機和特種車輛製造廠……”

此中公路客車還分為三類用戶：客運公司、旅遊公司和大型企業單位。這三者比例為5：4：1，現在市場份額中，宇通在客運公司方麵搶先，而三大金龍在旅遊公司占優。

作為揚陵市第一家上市公司，直接或直接為亞星客車辦事的失業人數過萬，以是就算砸鍋賣鐵處所當局都會保住亞星客車這個支柱企業。

韓皓溫馨翻看著拜托第三方公司供應的質料，在本地官員先容中，把質料上的亞星跟本身麵前所見的亞星重合起來。

2004年，亞星客車的銷量不到4200輛，支出7.9億（此中應收款2.35億），虧損高達0.69億，位列全行業第十。跟行業龍頭宇通客車銷量18000輛以及支出達55億比擬，有著近4倍的差異。