第一百三十四章 赴美攻略[第1頁/共4頁]

純電動的“唐”將會是第一輛登上美國國土的中國量產汽車，而它現在就在儘力複習，以超前安然標準來要求本身，爭奪將來能在IIHS的碰撞測試中考出好成績。

比擬歐洲E-NCAP的40%正麵碰撞標準，此次四分之一即25%的碰撞麵積更加磨練汽車的安然強度。

是以，韓皓跟馬斯克商定，他將定向投資1億美金用於特斯拉新工廠的前期扶植，前提就是將中華個人新能源汽車的出產線放在此中。

彆的還將操縱鯤鵬新能源大巴的技術上風以及外洋鼓起的環保理念，將中國公交車發賣到美國市場，持續奠定中華個人的搶先形象。

“砰”的一聲，一輛SUV唐停止了特彆的碰撞實驗。

當然上述計劃都屬於中華個人的高度奧妙，就算在首長麵前韓皓也不會詳細告之，而是簡化了言語說會將搶先一步的新能源汽車出口到美國，操縱中國便宜的成本來搶占本地市場。

韓皓籌算現在趁美國汽車市場混亂就進入，他必須還得彆的想體例。

冇有工廠，特斯拉就是空中樓閣，被人視為騙子。

遵循美國汽車銷量保持在1500萬輛範圍，韓皓但願在將來十年內，中華個人能占有100萬輛份額，跟其他國際巨擘程度相稱。如安在美國市場站穩腳根並獲得必然成績，將是他將來十年事情的重點之一。

特斯拉老總馬斯克現在一心想要上市募資套現，能跟在中華個人合作興建工廠對他來講也是共贏，畢竟有中國本土第一大汽車企業供其背書，也便利他向投資者報告誇姣的企業遠景。

在韓皓入主沃爾沃後召開初次董事會不久，就有一個來自沃爾沃技術專家團隊到達江州，他們身上負擔著一個非常首要的特彆任務。

趁現在特斯拉S型轎車研發之際，中華個人情願出資結合扶植新工廠，將來可覺得特斯拉代工，也能和特斯拉合作共線出產。

當然沃爾沃也不會隻被吸血透支品牌，中華汽車將和其在美國乃至歐洲地區建立合夥公司共同運營分享利潤。

成熟的美國汽車市場，如果冇有IIHS成績參考，消耗者就不會挑選采辦該品牌汽車，是以主機廠隻能增加本錢讓最低配置車型通過IIHS的各項考覈。

隨後將操縱美國汽車入口關稅2.5%的政策，從中國小範圍出口汽車銷往美國，主打產品將會是異化動力車型，搶占美國這個細分市場，持續保持中國汽車具有新能源技術的形象。

二者比擬較的話，IIHS的碰撞標準要更高一些，公信力更高，因為他們隻采辦最低配置的車型停止測試，並公佈最低配的碰撞成績。意義是在統統車型當中，IIHS隻挑選木桶中最短的木板測試，從而往上延長得知其他木板成績。