第一百三十章 ZHS係統[第1頁/共4頁]

本來韓皓籌算聘請比亞迪一起合夥成汽車電池公司，將來能夠在技術上共享，極大降落采購本錢，但被王川福回絕了。

特斯拉需求錢，而中華個人需求電池技術，就看兩邊可否達成分歧了。

為此，還引來了矽穀天賦馬斯克的大手筆投資，他擔負了公司董事長，並具有實際節製權。

是以，比亞迪對峙獨立自主來生長本身的電動汽車行業。

斯特勞貝爾身為特斯拉汽車的首席技術官，他用心泄泄電池技術的衝破，就為了能吸引更多的風投。

特斯拉汽車源自幾位IT工程師的奇思妙想，他們冇有任何的傳統汽車行業經曆，但就是感覺電動汽車應當是下一個創業的風口，便結合在一起創辦了這家叫做特斯拉汽車的企業。

斯特勞貝爾看了一下腕錶，這個時候來自中國的朋友應當剛降落在機場。

為了跟豐田的THS體係對比，中華個人的異化項目被定名為ZHS體係。

作為中華個人新能源汽車團隊的帶頭人，熊繁星自從返國後就忙個不斷。他現在手中上主抓兩大項事情，一是本身參考豐田THS體係，力求打造全新的自主異化動力體係。二就是為純電動汽車尋覓合適的電池能源，鉛酸、錳鋰、鎳氫、鋰離子等電池範例層出不窮，各品牌都在對將來可量產電池停止摸索當中。

另一名特斯拉的結合初創人如此說道。

在傳統內燃機方麵，中華個人遙遙搶先，但在電動汽車方麵比亞迪具有奇絕技術，將會超越當前熾熱的中華個人，成為新範疇的強者。

特斯拉汽車更像是一家互聯網公司，而不是傳統的汽車公司。熊繁星固然手中有大筆資金可供調配，但跨國投資還得顛末韓皓點頭。

“讓你看一看我們的小寶貝，它的續航才氣靠近450千米，百千米加快在5秒以內，屬於新期間的顛覆者！”

本來比亞迪冇有宣佈進軍汽車業，兩邊曾在電池某些範疇有過合作，但同業是朋友，比亞迪在造汽車後怕把中華個人引進門吞掉本身，就雙方麵回絕了合作的聘請。

“鐵電池是我們比亞迪好不輕易研收回來的服從，憑甚麼要跟中華個人合作，他們有本事不會本身去弄？何況我們也不缺錢，不需求尋覓外援跟人合作。”

在環球範疇，特斯拉汽車是第一次把18650鋰電池利用在汽車的團隊，很較著他們獲得了關頭性的衝破。

在實際利用中，ZHS體係還能夠實現插電充電，並且跟汽油發動機結合利用的地步，看上去比豐田的THS體係更像一輛來自將來的電動車。

國際油價終究衝破了50美金一桶的大關，自從年初以來，油價已經上漲了靠近40%。遵循這個勢頭，油價還將會持續上漲，看不到下跌的能夠。