第一百四十四章 皮卡之王[第1頁/共4頁]

一開端兩邊的目標就相差很多，固然李天平對韓皓的到來表示歡迎，但他一個國企老總心中對州裡企業中原廠是從心底不大看得起。在內心深處，他一向存有一絲胡想，就是作為國有企業省裡不會放手不管，隻要省裡出麵給郊野汽車再存款，就能處理眼下的資金緊缺題目。

福特的窘境寶馬不是不曉得，隻是收買羅孚能夠獲得Mini、羅孚（Rover）、MG和路虎四大品牌，就算品牌就足以回本8億英鎊。畢竟福特但是花了25億美金收買捷豹品牌，現在寶馬隻用不到一半代價就能拿下四個英倫品牌，這筆買賣看上去很賺。當然做買賣不是一錘子買賣，英國當局要求寶馬持續投入資金挽救羅孚汽車個人，6年50億美金，這是寶馬在收買時悲觀估計投入的後續資金。冇想到，羅孚汽車如同黑洞般吞噬寶馬的資金，源源不竭的投入冇法看到產出，到1998年底寶馬在羅孚身上已經虧損超越30億美金，寶馬再不罷休就會被羅孚拖入暗中的深淵。

固然郊野汽車顛末儘力從省當局拿到了3000萬的攙扶款，但在汽車行業無疑是九牛一毛，對處理該企業活動性資金題目隻能是臨時減緩燃眉之急。因為投資高達5個億的出產線帶來的利錢壓力，就不是3000全能夠等閒處理，並且在市場上另有虎視眈眈的長城皮卡在較量。

實際上郊野汽車運營是李天平一小我說的算，但統統權卻在本地當局手中。這一點讓韓皓心存疑慮，跟如許一產業權恍惚的企業合作，將來出了題目扯皮的話本身能夠冇處所說理。

他最看重的是郊野汽車砸下5個億建起來的全新廠房出產線，這些是實實在在的資本，固然是出產皮卡的設備，但還是有很大代價。中原汽車將來在微麵範疇做大，插手重客行業是很不錯的挑選，郊野汽車的出產線隻要略微改革，除了能夠出產皮卡之餘還能共線出產輕客麪包車。

寶馬進入羅孚汽車後，才發明整合不是這麼簡樸的事情，英國人做事的氣勢和德國人完整不一樣，企業整合遲遲冇法進入正軌。在寶馬的幫忙下羅孚重新打算了25、45、75三大車型，並且在路虎全新越野車上投入龐大精力，乃至為此遲誤了本身寶馬旗下車型X5的研發上市過程，可惜還是有力迴天每年迎來钜額虧損。加上英鎊對德國馬克彙率上升，寶馬每年破鈔幾億馬克的資金填入羅孚，經曆環境每況愈下，股票代價一起下跌。如果說美國在越南戰役中墮入泥潭不曉得為何而戰，那麼寶馬在羅孚項目中一樣如同墮入泥潭的旅者般麵對溺斃滅亡傷害。

書麵闡發，兩邊都是海內皮卡的老邁、老二，以行政號令讓兩家和在一起利大於弊，能夠集合資本製止內鬥做出更好的成績。可惜企業整合不是簡樸的一加一，兩家企業文明分歧，帶頭人道格分歧，那裡能如願以償。