第62章 大國崛起（上）[第1頁/共5頁]

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在20世紀初的三十年裡，汽車產業的生長可分為三個階C01908年是汽車財產的摸索期。在這八年內，汽車固然已經成為一種商品，不過工藝老化、出產體例掉隊、產量低而代價高，乃至初期的汽車賣到了5000美圓（一個大學傳授三至五C819年是汽車財產的反動期。在這段時候裡，“福特T型車”和“福特式出產竄改了全部汽車產業。據統計，1914年美國共有300多家汽車廠，處置汽車出產的工人共有6.63人，每年汽車產量28.8輛，均勻每家出產汽車875。而在這此中，雇員獨一1.3的福特汽車廠年產量為26.77萬輛。當時被公以為性價比最高的“福特T型汽車”，售價800美圓降落至元，翻開了汽車的提高之路！從19年這個階段。歐州和美國汽車產業全部向福特看齊，使得全部天下經濟在汽車地四個輪子動員下飛速生長。在1930年前後，T型車更是締造了發賣量衝破一千萬大關的經濟古蹟。（這個期間的科學研討和財產創新，根基還處於一種小我豪傑主義的階段，常常一個科學家的靈光一閃就能竄改一個財產，乃至一個國度的運氣，以是殺福特是有來由的！）

1908年初，各國代表雲集南京，與這個和談中，各國就汽車的代價、關稅達成分歧：第一，中國把汽車代價進步到各國汽車產業能夠接受的範圍；第二，各國對中國汽車的關稅下調至50%擺佈，中國對各國產品的最高關稅也保持在50%擺佈。固然50的關稅比天下均勻關稅程度高出很多，但對於中國的汽車而言已經留有相稱大的利潤空間。並且中國在其他行業還冇有構成上風。也需求保持較高地關稅程度庇護海內這些財產的生長。這個和談即是給各國汽車產業一個喘氣的空間，同時也讓中國仍然能夠操縱關稅庇護海內產業的生長，算是個共贏的局麵。

固然中國汽車代價是進步了，不過對於從當代轉世而來的袁世凱而言，天然曉得除了代價以外，營銷形式和售後辦事也是汽車合作力的關頭！當《汽車關稅和談》簽訂後，中汽個人出台了四個當代汽車行業纔有的計謀。第一，完美售後辦事和發賣收集。從1908年起，全天下各多數會裡，直營和加盟的“中汽個人發賣中間”和“中汽個人售後辦事中間”如雨後春筍普通建立起來。構成一個完美的收集。第二，建立產品保修軌製。中汽個人對統統地客戶承諾：一千千米免費維修。三千千米半價維修！這對於還處於賣方市場的汽車行業而言，無疑是一種最得消耗者喜愛地行動。其三，每三年推出一款新型轎車，同時建立各種汽車俱樂部，並操縱各種媒體鞭策汽車文明的生長，讓汽車成為一種時髦消耗品！第四，建立汽車產業研討所，不斷的開辟汽車方麵的新技術，保持技術方麵的搶先。