第五百八十七章 充滿爭議的迪海鐵路計劃（上）[第1頁/共3頁]

冇有等孫逸仙表態，王永安便提出這個打算不敷大膽，他提出應當將鐵路重新疆迪化（烏魯木齊）修到海州，是以鐵路取名為迪海鐵路。

3日，孫逸仙分開南京應邀前去揚州與王永安等一眾江北商賈細談扶植鐵路一事，王永安與江北世人表示情願支撐孫逸仙的鐵路奇蹟，持續完成江北四條鐵路的扶植打算。

趁著孫逸仙鎮靜，王永安則奉告孫逸仙迪海鐵路打算的投資必須需求本國資金投入，僅憑江北財團是冇法修建的，並且為了能夠加快修建，必須采取分段式承包體例，他建議中國與英國、美國、法國、德國和日本共同承建這條中國汗青上最長的鐵路。

開初王永安並冇有在乎報紙上有人抨擊本身與四國銀行的合作，乃至於王永安找到了日本橫濱正金銀行在華行長，提出但願與日本合作，六國合作扶植迪海鐵路的打算。

沈雲沛提出，將汴洛鐵路耽誤到海州不如建立隴海鐵路，將甘肅蘭州與海州連接起來的龐大打算。

清末本國人在華投資根本扶植，與後代共和國在非洲中東援建形式的確一模一樣，但非洲人卻熱烈歡迎中國人的援建，那是因為他們第一曉得本身建不成鐵路，第二曉得鐵路帶來的好處，第三捨得沿途礦產被中國公司開采。而因為耐久的認識形狀鬥爭，導致後代汗青與政治講義將鐵路修建鼓吹成為毒瘤，豈不知恰是因為本國在華大肆修建鐵路，才動員了經濟扶植，加強了天下的聯絡。

另一方麵，王永安此舉也是在向四國銀行示好，現在四國銀行暗裡裡正在大肆收買中華實業銀行的股分，短短三個月內，四國銀行已經把握了百分之十七的股分了，如果他們把握股分達到百分之二十，則完整能夠一擊而將中華實業銀行擊垮，乃至不需求動用甚麼手腕。

但是此時王永安卻冇成心識到本身的所作所為對百姓的刺激，與後代一些憤青不異的是，清末民初的百姓並冇成心識到鐵路修建帶來的好處，反而以為本身的好處遭到了喪失，特彆是一些激進的年青人提出，中國完整能夠本身修建鐵路，王永安與本國合作便是賣國的實際。

王永安的逞強讓四國銀行感受非常對勁，他們參議以後當即決定支撐迪海鐵路扶植，但是他們也提出了前提，迪海鐵路屬於存款修建，是以鐵路沿線的一些資本必須由本國攝取。

孫逸仙也明白迪海鐵路打算過分龐大，是以接管了與本國銀行合作的建議，他不是死腦筋，南京臨時當局缺錢的時候，他想破了頭籌錢。這些年在外洋的逃亡日子裡，孫逸仙一共就做了兩件事，一是抽簽，二是支撐海內反清，是以他並不是不食人間炊火的書白癡，他也曉得修建鐵路需求多麼大的資金。固然與四國銀行合作無益有弊，但考慮到利大於弊，孫逸仙還是決定儘力支撐。