第四百四十九章：這又是哪一齣?[第2頁/共3頁]

這些都是厥後話了，現在的楊輝也不曉得會產生甚麼事，現在它急著要和MTU公司的全權賣力人細心參議現在兩家公司的合作該如何持續下去，好歹也是人家MTU主動派人過來籌議，楊輝還是應當做出東道主的姿勢。

就如許的功德卻卻恰好能碰到一些攪局者，這些攪局者凡是並不是以本身的技術吵嘴來定的，隻如果西飛把軍用兩種停業分開以後會影響到人家的既得好處，或者說西飛手中的項目有龐大的吸引力，都會引來無數的目光，這些就是攪局者。

不是統統單位都如同西南科工那樣有底氣。能夠直接和帝都的航空產業部對著乾，現在西飛也好、MBB也罷，他們都不曉得這事兒有多難搞，MBB作為一家典範的德國公司，對於總公司平分離出子公司這類停業早就熟的不能再熟。壓根兒而就冇有想到共和國這邊的國情是如此特彆。

在全部共和國，固然國度大力倡導軍轉民，在航空產業這個比較廣泛的範疇也是如此，但並不是國度（航空產業部）就真的會答應一時候以內呈現好幾家製造民用客機的單位，特彆是那種擺瞭然扯出大旗建立專門的公司乾民航飛機，那絕對是要被打屁股的。

西飛之以是能夠在幾年前直接上馬MPC-75如許的整機項目，那還是因為在這之前就因為西飛拿到了支線小客機的製造資格，這還要多虧了西飛七十實年代就開端的運七項目。（運七在一開就是定位成運人的客機、軍用通勤飛機，真正有專門運貨的軍用型號是就是九十年代纔有的）

現在德國方麵成心願要持續MPC-75項目，那天然是再好不過了，不過德國方麵要求西飛公司將MPC-75項目從西飛這個軍用飛機研製單位分出去，這看似是一個很簡樸的事，但在共和國就真的那麼輕易就能辦到嗎？

冇有任何假裝的成分，楊輝是滿臉不成思議的神采看著這MTU公司派來的副總，現在這環境實在是有些不對啊！之前可冇有說要在歐洲建立出產線，而MTU方麵也僅僅隻是供應發動機的冷端部件研製，占有整台發動機百分之四十擺佈的份額，現在這.....

當然，這特彆的環境也是由特彆的汗青、國情而至使的，也不能說它到底有多麼讓人深惡痛覺。隻能說是因為初期特彆的汗青啟事導致的，在這個大竄改的期間有些跟不上汗青的潮流。而要突破這類特彆的環境，就必必要有強大的氣力，起碼要能夠有直麵航空產業部龐大壓力的強大才氣。