十一、從自行車起步[第1頁/共4頁]

重新打算的滬東造船廠廠區麵積就擴大到了一千三百多畝，包含運輸船埠在內具有一千六百多米江岸，船廠在兩年後將具有各種重型起重設備二十餘台，二十七台衝壓鍛造設備，金屬加工機床四百六十多套，翻砂、熱措置設備14套，兩台五十噸鍊鋼爐，一千一百多米運輸軌道，彆的還打算修建一座船廠自備的火電廠。

林鑠一怔，本身總不能奉告他來歲rì俄戰役就會發作，那豈不讓人當作妖怪，“你看，俄國人在旅順不就有幾艘戰列艦麼，說不定過一陣英國／ 人、德國人也會派大艦來，對，另有美國人！”他隻能找了這個來由。

如何看這些“汽車”都象是將兩輛自行車用架子連接在一起。

對於那些大族後輩來講，騎著自行車穿行於大街，左顧右盼，如同後代開一輛瑪莎拉蒂招搖過市，是一件很拉風的事情。自行車可不是後代的那種大眾交通東西，這個年代每輛售價7、八十元的自行車可不是淺顯百姓能夠消耗得起，還是屬於富人手中的玩具。

剛巧的是，斯塔利的自行車發明與卡爾・本茨製造出第一輛汽車都在同一年，這是不是預示著人類在而後已經能夠跑得更快，走得更遠？

真正第一輛具有當代意義的自行車是英國的斯塔利設想定型的，這位機器工程師在1886年從機器和力學的角度對起初呈現的自行車款式停止了重新設想，其首要特性是采取菱形車架，使得車身有更高的剛度和強度，後輪用鏈條驅動，並通過前叉直接掌控方向還初次利用了橡膠的車輪，今後就為自行車的大量出產利用斥地出了廣漠的遠景。是以，斯塔利被先人稱之為“自行車之父”。

“哦，那不成題目，一開端先從洋行入口，南洋有很多橡膠園，不過加工體例還得派人去西洋學習。”林鑠說道，過幾年本身在南洋斥地的膠園就能供應質料，隻記得生膠需求硫化後才氣利用，詳細如何乾就不得而知。

其實在大清國幾十年的洋務活動中，已經建成了很多的近代企業，這此中包含鋼鐵、煤炭、造船、紡織、水泥和兵工製造等等，不過冇有構成完整的產業體係，使得出產本錢居高不下，效益都不太好。

萍鄉至株洲的貨運鐵路已經完工，但估計要到1904年秋才氣通車，林鑠現在獨一能想的體例就是將來往漢口之間的運煤船改成機器動力，但蒸汽動力整套設備實在過分龐大，連鍋爐帶蒸汽機加起來十幾噸的自重使得其在湘江航道上行駛受限頗多，水位稍高攀不能通行。

而在汽車行業，此時卡爾・本茨部下不到三百人的汽車工廠方纔註冊本錢茨父子汽車公司，而戴姆勒則因為獲得了奧天時販子以小女兒定名的36輛“梅塞德斯”汽車訂單，從而使墮入窘境的工廠起死複生。