十一、從自行車起步[第2頁/共4頁]

“自行車？”林鑠麵前一亮，“我看能夠試一試，如果能夠出產，銷路估計還能翻開，這中間另有甚麼困難。”

萍鄉至株洲的貨運鐵路已經完工，但估計要到1904年秋才氣通車，林鑠現在獨一能想的體例就是將來往漢口之間的運煤船改成機器動力，但蒸汽動力整套設備實在過分龐大，連鍋爐帶蒸汽機加起來十幾噸的自重使得其在湘江航道上行駛受限頗多，水位稍高攀不能通行。

此時的騎自行車在中國人眼中不但是件時髦的事情，在很多民氣目中還是代表一種歐化、文明、進步的標記。有人曾讚歎自行車的速率，在報上寫詩讚歎道：“前後單輪腳踏車，如飛翔走愛平沙。朝朝馳騁夕陽裡，颯颯聲來靜不嘩。”

如何看這些“汽車”都象是將兩輛自行車用架子連接在一起。

實際上對於眼下象大清國這類貧乏當代船廠扶植經曆的國度，最好的體例就是照搬西方現成的設想打算和扶植計劃，如許會減少很多不需求的風險。剛好此時位於斯德丁的德國伏爾鏗造船廠因為產能的啟事要在漢堡建一座新的船廠，而徐建寅和這家曾替大清國製作過定遠、鎮遠兩艘鐵甲艦和三艘海容級巡洋艦的德國造船廠乾係一向不錯，林鑠以滬東船廠統統大型造船設備都向伏爾鏗船廠訂購的前提獲得了漢堡伏爾鏗船廠在漢堡新建分廠的全套打算。

對於那些大族後輩來講，騎著自行車穿行於大街，左顧右盼，如同後代開一輛瑪莎拉蒂招搖過市，是一件很拉風的事情。自行車可不是後代的那種大眾交通東西，這個年代每輛售價7、八十元的自行車可不是淺顯百姓能夠消耗得起，還是屬於富人手中的玩具。

還好，滬東機器廠每月能賣出300多輛自行車，加上製造蒸汽機和仿造紡織機、麪粉機、繅絲機等，每月能有近一萬元的利潤，更加首要的是，這家工廠培養出兩千多名諳練的機器工人。

重新打算的滬東造船廠廠區麵積就擴大到了一千三百多畝，包含運輸船埠在內具有一千六百多米江岸，船廠在兩年後將具有各種重型起重設備二十餘台，二十七台衝壓鍛造設備，金屬加工機床四百六十多套，翻砂、熱措置設備14套，兩台五十噸鍊鋼爐，一千一百多米運輸軌道，彆的還打算修建一座船廠自備的火電廠。

在美國，福特汽車公司的總資產不敷三萬美圓，而克萊斯勒則方纔從馬車行轉向了汽車，固然用鋼材製做的車身獲得了專利，但汽車的主體佈局仍然在利用木料。

林鑠將目光投向了內燃機和電機，在這個新的範疇，大師根基上處於同一起跑線上，他很清楚本身冇有才氣製造出超出期間的東西，電子計算機是好東西，但現在你就是將全天下的jīng英們都集合在一起，投入再大的人力物力也不成能造出一支合用的晶體二極管來。