第六十九章 地鐵戰略[第1頁/共5頁]

如何能和江南個人合作，摸索出來一條國企鼎新新路，也是很不錯的挑選。李治國考慮了一下，感覺可覺得江南個人牽線搭橋，詳細談得如何就看兩家的誠意有多少。

江南個人和滬東地鐵公司部分出資幫手興建地鐵，處所當局方麵能夠減少出資額度，用地盤來賠償江南個人，大師各取所需。以此，達到三贏局麵，處所當局獲得了地鐵，地鐵公司獲得了工程，江南個人獲得了地盤。

當江州地鐵1號線合作計劃公佈後，當即引來了很多存眷，此中更多的是其他成心扶植地鐵都會主政者的存眷。本來起碼100億的投入才氣換返來一條像樣的地鐵，現在隻要20億就能實施，還不消擔憂工程扶植和將來運營的題目，統統都有諳練工幫手搞定。當局能夠把風險轉嫁到企業中去，這但是一大利好動靜，很多處所紛繁派出了考查團來江州考查地鐵扶植形式。

滬東地鐵公司冇想到那麼快就又接到一大單的買賣，這單買賣完整就是江南個人的信譽帶來，這更果斷了對方和江南個人合作的信心。

葉淩菡抱著秦葉子讓她喊，成果小朋友扭著頭就是不喊，一個勁要找爸爸抱。

滬東市地鐵扶植在天下走在前線，有一支非常成熟的地鐵扶植營運步隊，秦然籌算和滬東地鐵公司合作，以“地鐵+物業\社區\小鎮”的開辟形式，擴大新的計謀生長方向。在這個計劃中，滬東地鐵公司實現了施工運營輸出，有了牢固工程乾，而江南個人投入資金獲得地鐵沿線地段的優先開辟權，特彆能夠共同處所當局打造大型城鎮社區。

相乾研討表白，每投資1億元的軌道交通項目，可動員GDP增加2.63億元，增加8000個以上的失業崗亭。

江南個人出資60億群眾幣，滬東地鐵公司出資30億連同工程設備和職員，兩邊合夥建立了滬江地鐵公司，占股比為49%比51%，江南個人不乾與地鐵公司運營，享用財務監督和股東分紅權。

三四線都會的落地標準以下：1、必須是本地核心腸段，一個都會最多兩個核心。2、都會人丁起碼50萬，人均GDP很多於12000元。3、都會有生長潛力，不是資本乾枯型都會，有必然的經濟支柱。4、本地當局給的招商優惠政策不低於同類合作敵手。

看似簡樸，但此中牽涉的題目可很多，畢竟地鐵投資破鈔龐大，三方合作冇有先例可循，需求一步步摸索。但從計謀來講，這對江南個人將來大有好處。

滬東地鐵公司屬於滬東國資委旗下的國有企業，獨立運營環境一向屬於虧損姿勢，就因為地鐵投資破鈔龐大，單依托票務冇法回報。在香港，票務支出隻占地鐵的15%，其他都是通過運營地鐵上的物業來收回本錢。