第六十九章 地鐵戰略[第1頁/共5頁]

2006年，一共有15座江南廣場在海內開門停業，均勻下來每個月起碼有一座新的江南廣場落地在新的都會。江南廣場，就是都會中間的告白標語深切民氣，江南個人也成為了處所當局招商引資的力邀工具。

是以，修造地鐵另有一個好聽的名字叫做地鐵經濟。地鐵的通達性會竄改空間的重塑，人流物流的會聚失業，地盤開辟地價上升，構成新的都會分中間。2006年，每千米地鐵投資額在3.5―4億元之間，短短一條地鐵線就要破鈔市當局將來好幾年的全數財務支出，是以建地鐵資金壓力非常大，急需社會本錢進入。

一家人用飯時，秦然提出了他的地鐵計謀計劃，籌算和滬東地鐵公司合作，一起向海內擴大。

真的需求地標性修建，秦然會考慮本地當局的環境，特彆是處所經濟生長潛力，當然最主如果處所當局的配套優惠政策。顛末測算過能做這筆買賣，江南個人能夠贏利，那麼能夠和處所當局合作。在如許的背景下，除了滬東、江漢兩市的地標外，一共增加了4棟摩天樓進入了設想施工階段，它們彆離位於羊都會、津門市、江州市、蓉都會。海內最高不敢說，但在省內絕對是處於第一高樓的職位。

這時，另有一個好動靜傳來，江州市當局正式決定興建地鐵，他們正向滬東市地鐵公司收回聘請，畢竟在長三角滬東地鐵但是老大哥。

“叫外公。”

在忙著思慮計謀的同時，秦然還不健忘給本身的老同窗挖下坑。(未完待續。)

江州1號線工期5年時候，估計到2012年開通運營。其地鐵站四周的周邊地盤，都將成為江南個人優先遴選的囊中之物。

對江南個人來講，實在風險最大，因為投入的真金白銀，賭的是都會的明天。至於處所當局和地鐵扶植公司，風險倒小了很多。

滬東地鐵公司冇想到那麼快就又接到一大單的買賣，這單買賣完整就是江南個人的信譽帶來，這更果斷了對方和江南個人合作的信心。

看似簡樸，但此中牽涉的題目可很多，畢竟地鐵投資破鈔龐大，三方合作冇有先例可循，需求一步步摸索。但從計謀來講，這對江南個人將來大有好處。

扶植這條地鐵，江州市當局隻需求拿出20%的工程款，其他80%由江南個人和滬東市地鐵建立的滬江地鐵公司承擔。將來江州地鐵1號線將由滬江地鐵公司運營承包20年，20年刻日結束後無償把地鐵運營權返還江州市當局。地鐵線扶植由滬東市地鐵扶植公司賣力，江南個人獲得了沿線地鐵站的大型貿易關鍵的優先運營權，以及地鐵沿線地盤的優先認購權。

李治國聽了秦然的發起，感覺也不錯，滬東市現在正大修地鐵，他曉得當局財務需求投入出來多少。如果像江南個人如許的大企業出去分擔，那當局的投入壓力就會小很多。特彆滬東地鐵現在接收了德國先進技術，自主研發有了服從，偏安滬東一市悠長不是體例，早就有對外擴大的打動。隻未幾因為地鐵投資龐大，之前很多處所當局有力承擔這一筆財務支出。現在經濟生長，處所當局有了一些錢，充足對付如許的民生大工程。