第六十九章 地鐵戰略[第1頁/共5頁]

相乾研討表白，每投資1億元的軌道交通項目，可動員GDP增加2.63億元，增加8000個以上的失業崗亭。

在忙著思慮計謀的同時，秦然還不健忘給本身的老同窗挖下坑。(未完待續。)

“叫外公。”

真的需求地標性修建，秦然會考慮本地當局的環境，特彆是處所經濟生長潛力，當然最主如果處所當局的配套優惠政策。顛末測算過能做這筆買賣，江南個人能夠贏利，那麼能夠和處所當局合作。在如許的背景下，除了滬東、江漢兩市的地標外，一共增加了4棟摩天樓進入了設想施工階段，它們彆離位於羊都會、津門市、江州市、蓉都會。海內最高不敢說，但在省內絕對是處於第一高樓的職位。

當局考慮大民生工程扶植也不是說隨便說說，誰最低價誰就能中標，主政者必須考慮對方的信譽和氣力。不然弄到一半爛尾或者跑路，將來運營不好弄得民怨沸騰也不是功德，滬江地鐵公司背後站著滬東地鐵公司和江南個人，都是行業內赫赫馳名的巨擘，成為了很多當局優先考慮的加分點。

對江南個人來講，實在風險最大，因為投入的真金白銀，賭的是都會的明天。至於處所當局和地鐵扶植公司，風險倒小了很多。

當江州地鐵1號線合作計劃公佈後，當即引來了很多存眷，此中更多的是其他成心扶植地鐵都會主政者的存眷。本來起碼100億的投入才氣換返來一條像樣的地鐵，現在隻要20億就能實施，還不消擔憂工程扶植和將來運營的題目，統統都有諳練工幫手搞定。當局能夠把風險轉嫁到企業中去，這但是一大利好動靜，很多處所紛繁派出了考查團來江州考查地鐵扶植形式。

一家人用飯時，秦然提出了他的地鐵計謀計劃，籌算和滬東地鐵公司合作，一起向海內擴大。

摩天樓為安在西方發財國度近期不受待見，就是因為它們已經具有了摩天樓，不再需求新的樓盤。但在中國，摩天樓地標成為一個都會的意味，乃至是精力求騰，深受處所當局和本地公眾的歡迎。

對江州市當局，江南個人也是熟人，是以乾脆一起拉上三方同時閒談，商討海內首條地鐵貿易化運營線路的生長打算。

跟著城鎮化過程加快，江南個人也伴跟著招商引資步計謀從一二線都會延長到三四線都會。開端統計到06年底，在一二線都會，江南個人統共佈局了86家江南廣場，此中正式運營有26家，扶植中18家，殘剩42家在籌辦中。一二線的計謀落子目標已經達到，是以接下來將有3年時候在三四線都會擴大。開端估計，三四線都會合適夥格的都會大抵有60個，這意味會有60座江南廣場在三四線都會落戶。

李治國笑著對葉淩菡說道。