第六十九章 地鐵戰略[第2頁/共5頁]
李治國聽了秦然的發起,感覺也不錯,滬東市現在正大修地鐵,他曉得當局財務需求投入出來多少。如果像江南個人如許的大企業出去分擔,那當局的投入壓力就會小很多。特彆滬東地鐵現在接收了德國先進技術,自主研發有了服從,偏安滬東一市悠長不是體例,早就有對外擴大的打動。隻未幾因為地鐵投資龐大,之前很多處所當局有力承擔這一筆財務支出。現在經濟生長,處所當局有了一些錢,充足對付如許的民生大工程。
地盤儲備方麵,江南地產為2400萬平方米,江南貿易為1100萬平方米,構成了令海內同業讚歎的體量範圍,更可駭的是這個數字還在以每年10%的增加率不竭增加。先占坑,再栽樹的理念貫徹在江南個人員工心中,看到好的地段地盤先拿下來,今後總會有生長的時候,畢竟房地產最首要的就是地段。
在向天空要空間的同時,秦然正思慮下一個計謀方向,參考香港地鐵以“地鐵+物業\社區\小鎮”的開辟形式,將來跟著都會郊區的飽和,向郊區擴大是穩定的方向。是以,在將來誰把握了新的都會生長方向,誰就能占有先機。特彆,伴隨私家車進一步走進千家萬戶,都會大眾交通已經成為各多數會主政者一大頭疼的題目。是以,生長地下交通便成為了很多都會的市長工程首要挑選,更何況一條地鐵線不但會帶來公眾對勁度上升,更有著上百億的直接投資額。
本來香港地鐵興趣沖沖,籌算北上和江州市當局合作,畢竟他們在羊都會已經拿下了地鐵3號線工程。可惜,在江南個人的強有力拉攏下,江州終究決定和滬東市合作,因為香港地鐵個人比起江南個人+滬東市地鐵公司的結合體在綜合氣力上要弱。
江南個人出資60億群眾幣,滬東地鐵公司出資30億連同工程設備和職員,兩邊合夥建立了滬江地鐵公司,占股比為49%比51%,江南個人不乾與地鐵公司運營,享用財務監督和股東分紅權。
有了這個動機,秦然解纜前去去拜訪李治國,當然還帶上了葉淩菡和秦葉子一起,公事私事一塊措置。秦然現在並不需求李治國多加關照,因為江南個人已經成為了行業內的巨擘,一貫以來都是公事公辦。
真的需求地標性修建,秦然會考慮本地當局的環境,特彆是處所經濟生長潛力,當然最主如果處所當局的配套優惠政策。顛末測算過能做這筆買賣,江南個人能夠贏利,那麼能夠和處所當局合作。在如許的背景下,除了滬東、江漢兩市的地標外,一共增加了4棟摩天樓進入了設想施工階段,它們彆離位於羊都會、津門市、江州市、蓉都會。海內最高不敢說,但在省內絕對是處於第一高樓的職位。