第六十九章 地鐵戰略[第2頁/共5頁]

李治國聽了秦然的發起，感覺也不錯，滬東市現在正大修地鐵，他曉得當局財務需求投入出來多少。如果像江南個人如許的大企業出去分擔，那當局的投入壓力就會小很多。特彆滬東地鐵現在接收了德國先進技術，自主研發有了服從，偏安滬東一市悠長不是體例，早就有對外擴大的打動。隻未幾因為地鐵投資龐大，之前很多處所當局有力承擔這一筆財務支出。現在經濟生長，處所當局有了一些錢，充足對付如許的民生大工程。

地盤儲備方麵，江南地產為2400萬平方米，江南貿易為1100萬平方米，構成了令海內同業讚歎的體量範圍，更可駭的是這個數字還在以每年10%的增加率不竭增加。先占坑，再栽樹的理念貫徹在江南個人員工心中，看到好的地段地盤先拿下來，今後總會有生長的時候，畢竟房地產最首要的就是地段。

在向天空要空間的同時，秦然正思慮下一個計謀方向，參考香港地鐵以“地鐵+物業\社區\小鎮”的開辟形式，將來跟著都會郊區的飽和，向郊區擴大是穩定的方向。是以，在將來誰把握了新的都會生長方向，誰就能占有先機。特彆，伴隨私家車進一步走進千家萬戶，都會大眾交通已經成為各多數會主政者一大頭疼的題目。是以，生長地下交通便成為了很多都會的市長工程首要挑選，更何況一條地鐵線不但會帶來公眾對勁度上升，更有著上百億的直接投資額。

本來香港地鐵興趣沖沖，籌算北上和江州市當局合作，畢竟他們在羊都會已經拿下了地鐵3號線工程。可惜，在江南個人的強有力拉攏下，江州終究決定和滬東市合作，因為香港地鐵個人比起江南個人+滬東市地鐵公司的結合體在綜合氣力上要弱。

江南個人出資60億群眾幣，滬東地鐵公司出資30億連同工程設備和職員，兩邊合夥建立了滬江地鐵公司，占股比為49%比51%，江南個人不乾與地鐵公司運營，享用財務監督和股東分紅權。

有了這個動機，秦然解纜前去去拜訪李治國，當然還帶上了葉淩菡和秦葉子一起，公事私事一塊措置。秦然現在並不需求李治國多加關照，因為江南個人已經成為了行業內的巨擘，一貫以來都是公事公辦。

真的需求地標性修建，秦然會考慮本地當局的環境，特彆是處所經濟生長潛力，當然最主如果處所當局的配套優惠政策。顛末測算過能做這筆買賣，江南個人能夠贏利，那麼能夠和處所當局合作。在如許的背景下，除了滬東、江漢兩市的地標外，一共增加了4棟摩天樓進入了設想施工階段，它們彆離位於羊都會、津門市、江州市、蓉都會。海內最高不敢說，但在省內絕對是處於第一高樓的職位。