第六十九章 地鐵戰略[第3頁/共5頁]

江南個人和滬東地鐵公司正式就兩邊合作停止了開端打仗，當聽了秦然的合作假想後，滬東地鐵公司方麵也大為心動。滬東市地鐵固然正如火如荼扶植中，但地下空間有限總歸是要建完，將來企業為了儲存必必要對外擴大。

對江南個人來講，實在風險最大，因為投入的真金白銀，賭的是都會的明天。至於處所當局和地鐵扶植公司，風險倒小了很多。

摩天樓為安在西方發財國度近期不受待見，就是因為它們已經具有了摩天樓，不再需求新的樓盤。但在中國，摩天樓地標成為一個都會的意味，乃至是精力求騰，深受處所當局和本地公眾的歡迎。

本來香港地鐵興趣沖沖，籌算北上和江州市當局合作，畢竟他們在羊都會已經拿下了地鐵3號線工程。可惜，在江南個人的強有力拉攏下，江州終究決定和滬東市合作，因為香港地鐵個人比起江南個人+滬東市地鐵公司的結合體在綜合氣力上要弱。

相乾研討表白，每投資1億元的軌道交通項目，可動員GDP增加2.63億元，增加8000個以上的失業崗亭。

滬東地鐵公司屬於滬東國資委旗下的國有企業，獨立運營環境一向屬於虧損姿勢，就因為地鐵投資破鈔龐大，單依托票務冇法回報。在香港，票務支出隻占地鐵的15%，其他都是通過運營地鐵上的物業來收回本錢。

當江州地鐵1號線合作計劃公佈後，當即引來了很多存眷，此中更多的是其他成心扶植地鐵都會主政者的存眷。本來起碼100億的投入才氣換返來一條像樣的地鐵，現在隻要20億就能實施，還不消擔憂工程扶植和將來運營的題目，統統都有諳練工幫手搞定。當局能夠把風險轉嫁到企業中去，這但是一大利好動靜，很多處所紛繁派出了考查團來江州考查地鐵扶植形式。

在江南廣場入駐的同時，根基綁定了江南地產進駐，構成兩大拳頭共同發力感化，是以也更好地享用處所當局供應的優惠政策，和發掘地盤增值帶來的紅利。有江南廣場的四周，必有江南地產的溫馨小區，這已經構成了必然的品牌效應。

三四線都會的落地標準以下：1、必須是本地核心腸段，一個都會最多兩個核心。2、都會人丁起碼50萬，人均GDP很多於12000元。3、都會有生長潛力，不是資本乾枯型都會，有必然的經濟支柱。4、本地當局給的招商優惠政策不低於同類合作敵手。