第386章 輕混[第1頁/共3頁]

嗯，也就是說，以鋰離子電池、鎳鉻和鎳氫電池為代表的新型儲能裝配的儲能重量比更好，但鉛酸電池也不是一點上風都冇有，劃一儲能的環境下，鉛酸電池能夠做的體積更小，smart　city本身車子的體積就非常有限，彷彿免保護的膠體蓄電池跟合適一些。

但是林大老闆也有本身的顧慮啊，“這個免保護膠體蓄電池的代價比傳統的鉛酸蓄電池高多少？比鎳氫電池低多少？嗯，不是說鉛酸蓄電池的淨化比較短長麼？”

提及這個題目安德烈就笑，“老闆，這是我籌辦和您說的第二個題目。”

“冇錯，”安德烈倒是一副毛熊脾氣，甚麼話都直來直去，向來不曉得委宛一下，乃至敢直接申明林錚話內裡不當的處所，“並且而能量密度是有兩個單位的，鉛酸電池體積能量密度比鎳鉻、鎳氫乃至鋰離子電池的都大，鎳鉻、鎳氫和鋰離子電池隻是質量能量密度比鉛酸蓄電池大。”

“這麼一套體係的話，本錢能夠節製在多少？”林錚目光炯炯的望著安德烈，他但是很清楚，後代的某國產廠家能夠將這套輕混體係做到本錢不高於5000的，那但是在2013年，就算現在，海內的科技程度生長相對較差，那不該該有一倍以上的差異纔是，何況人家還是用的磷酸鐵鋰這類代價更貴的電池組呢。rs

有人說了，這底子不是題目，完整逆變嘛，48v你變成100v以上的電壓很難嗎？這當然不難，但題目在於一個很嚴峻的題目：刹時放電！

“明白了，也就是說如果想要爬坡機能和起步加快機能好，大功率刹時放電比較好的鉛酸電池實在是比較好的挑選，對吧？”

“12千瓦、60牛.米？”安德烈皺著眉頭思考了好一會，但還是點點頭，“有些困難，不過我們能夠做出來。”

“您阿誰smart　city的自重也就900公斤擺佈，我算了一下，如果利用膠體電池，因為省卻了冷卻體係和大大減輕了電池庇護體係的自重，全部電池體係的自重實在也就比鎳氫電池組重20擺佈的重量，這麼一來，整輛車的自重不會超越1100公斤，這麼輕的車子，我們完整不消這麼大功率和扭矩的電機，一台10千瓦、50牛.米的電機完整能夠共同體係事情了，獨一的費事在於，全部體係的節油結果或許要差一點，在全部電動體係運轉期間，發動機是不斷的，但在車子的起步和加快階段，電動機能夠幫助發動機停止加快，終究達到節油的目標。”

“屁的淨化！”安德烈嘲笑一聲，不過能夠瞭解，不說粗話的毛熊那能叫毛熊嗎？“普通環境下，一輛車2至3年就要改換一次電池，美國每年出產的轎車數量在2000萬輛擺佈，報廢的數量也大抵在這個數字上，這即是在美國，每年有3000萬塊舊的鉛酸蓄電池退出市場，有3000萬塊新的蓄電池呈現在市場上，這麼大的數量如何冇人說淨化？我們采取幾塊電池？”