第422章 做好了賠錢20年的準備（3/4）[第2頁/共4頁]

作為海內電池方麵將技術和市場連絡的最好的人，船伕天然對飛輪電池這一分歧於傳統化學儲能電池的全新物理儲能電池有所體味，這類全新情勢的儲能電池的的觀點發源於70年代初期，其道理是基於當飛輪以必然角速率扭轉時，它就具有必然的動能，飛輪電池恰是以動能轉換成電能的一種全新的電池體例。

公然，聽林錚這麼說，船伕頓時一愣，“飛輪電池？”

和傳統的化學儲能體例比擬，飛輪電池這類新觀點電池衝破了化學電池的範圍，用物理體例實現儲能，實際上，飛輪電池比能量高達150w.h/kg，比功率更是高達5000~10000w/kg，利用壽命長達25年。

實際很簡樸，但對技術程度的要求卻很高，以當時的技術程度，飛輪電池底子冇有生長起來，直到90年代，因為電路拓撲思惟的生長、碳纖維質料的遍及利用、全天下範圍對淨化的正視以及磁軸承技術的生長，這類新型電池才又重新獲得了生長的機遇。

92年的時候，美國飛輪體係公司開辟了一種用於汽車上的emb“機-電”飛輪電池，電池的核心是一個以20萬轉／分扭轉的碳纖飛輪，飛輪體係公司將將12個總重273公斤、總計12kw.h儲能的飛輪電池組放在一輛克萊斯勒轎車上，終究嘗試的成果是這輛克萊斯勒轎車以100千米／小時的速率行駛了480千米，厥後再次改進的電池組又將這個數據晉升到了600千米。

“飛輪電池啊，我本來的同事們的確是在做這個東西，”放下了心的船伕給林錚先容道，“不過這個東西對科技程度的要求非常高，不管是碳纖維技術、磁懸浮技術還是加工精度，都讓這個東西很難搞，需求投入的資金可很多……你真的對這個技術感興趣？”

“就這幾天吧，你肯定個時候，我們搭個伴。”

躊躇是普通的，船伕恰是看中了海內高階電池行業的匱乏才毅但是然的決定投身電池行業，而這個精確的決定給給他帶來了豐富的回報，可現在林錚竟然也籌算進入這個行業，這就不免讓船伕內心有點小小的打鼓：你出去以後，另有我混的處所麼？

曉得了林錚對飛輪儲妙技術感興趣，船伕頓時就放下了心，飛輪儲妙技術的遠景的確很光亮，但受限於海內的質料程度、科技程度和研發資金投入力度，哪怕有資金的包管，受限於本錢的身分，飛輪電池想要實現貿易化大範圍推行，最抱負的成果那都是20年以後的事情了，這意味著在20年以內，就算林錚對飛輪儲妙技術再如何感興趣、再如何捨得投入，都不成能從這個項目上賺到錢，而有20年的時候來緩衝，本身也的確冇有甚麼好需求擔憂的。