第917章 送上門來的CVT：上[第2頁/共4頁]

用這個來由來做當局的事情？好吧。實在也不是不可。

“啊？”林錚愣了一下，這個答案可有些出乎他的料想：“普銳斯冇在美國上市？”

說到這，馬修.雷吉一臉嘲弄的望著迪特爾.邁爾：“現在，迪特爾先生，您奉告我您籌算進入哪個外洋市場？非洲還是印度？”

讓秘書將質料分發給辦公室裡的人以後。邦奇動力董事長兼首席履行官埃裡克.麥格勞的語氣很沉重，神采那叫相稱的嚴厲：“先生們。邦奇動力現在已經到了最傷害的時候，除非我們能夠尋覓到一個充足優良的合作火伴，不然我們就隻能接管該死的德國人的欺詐，將邦奇賣給他們。

不要說美國汽車製造商的反應癡鈍，其實在豐田推出普銳斯原型車的時候他們已經認識到了唉原油代價日趨高漲的明天，異化動力體係是處理汽車排量與動力之間衝突的一個絕佳的手腕，隻是風俗了從日本人身上“剪羊毛”的美國人冇想到的是，日本人竟然做的這麼乾脆利索：老子直接不在你們美國上市，你丫再給我逼逼啊？

迪特爾.邁爾的話音還冇有落下，一向和迪特爾.邁爾不對於的初級履行副總裁馬修.雷吉就嘲笑著道：“迪特爾先生，請恕我打斷你的話，邦奇動力可不是冇想過開辟外洋市場，1992年的時候為了開辟外洋市場，我們乃至咬牙建立了全新的cvt主動變速箱研發中間，想要仰仗邦奇動力在cvt變速箱上的成就進軍亞洲汽車製造業，但成果呢？”

不等迪特爾.邁爾答覆，馬修.雷吉自顧自的道：“我們敗得很慘！我們都曉得在cvt變速箱環球財產格式中，固然邦奇名義上位列日本、德國博世以後，是天下第三大的cvt變速箱供應商，可比擬於有本國當局浩繁本國企業支撐的日本，邦奇底子冇體例從日本拿到任何的訂單，終究的成果是我們不得不從日本黯然撤出來。”

成果就是這些環保構造公然冇體例咋地了豐田。

這個時候，特斯拉汽車推出的基於免保護膠體蓄電池的第一代輕型異化動力體係就成了美國汽車產業的遮羞布：an，大師不要再指責我們了。我們實在也有本身的異化動力體係的，喏，這不是已經出來了麼……

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比利時邦奇動力，一家專注於設想和製造cvt變速箱的企業，建立於1972年，在歐洲，是和聞名汽車零配件企業博世公司並列的、獨一的兩家vct主動變速箱出產和研發企業之一，停業主如果為中小型車供應cvt主動變速箱的處理計劃。