第943章 彼此敲詐：上[第3頁/共4頁]

嚴格來講智慧啟停技術不算是一項新技術，最早呈現在七十年代中期，當然，和很多汽車上的節妙技術一樣，智慧啟停技術也出自日本，精確的說是日本汽車製造業的龍頭老邁豐田。

“哦？孫副總有甚麼觀點？”郭斌扶了扶眼鏡，問道。

林輝君的話提示了林錚，他模糊約約的感覺火線彷彿有甚麼東西能夠處理這個題目，但這個動機卻模恍惚糊、漂泊不定，一時候冇體例抓住。

想必福特汽車本身也明白，除了這個時候，其他任何時候聯創科技都不成能受他們福特汽車的威脅，隻要在這個時候纔有讓步的能夠，可擺在福特汽車麵前的一個題目是我們已經研收回了本身的CVT無級變速箱，固然能夠接受的功率和扭矩很有限，但有和無的不同還是很大的，真的把我們逼急了，大不了我們放棄收買邦奇動力，直接從邦奇挖人本身複興一攤子，福特必定也能想到這一點。以是基於這一點，我以為福特汽車會藉助此次的事情向我們施加壓力是必定的，但他們也不敢做的過分度了。”

“我需求考慮一下，”想了好久，林錚方纔緩緩的搖點頭：“太俄然了，我需求全麵的做個衡量和對比。”

沉默了半晌，林錚搖點頭：“不敷！”

在豐田和聯創科技的這套異化動力體係中，智慧啟停技術是作為一套根本體係而存在的，但一樣，如果有需求，也能夠伶仃拉出來作為一項獨立的節能體係來利用。

……………………

一向冇如何說話的林輝君這個時候開了口：“林總，我們能不能學著西方企業，把一個技術體係拆成幾個小的子體係，然後把此中一個體係用作此次的買賣？”

有事理！

智慧啟停？

但迄今為止各大汽車巨擘並冇有推出搭載智慧啟停技術的汽車產品，這此中的啟事麼比較耐人尋味，我們就不細說了，不過有一點倒是明白的：向來大大咧咧、喜好大排量發動機的美國人向來就智慧啟停技術冇有過研討，這個技術拿來亂來美國人倒也不錯……節油結果然的很較著嘛。

“比利時冇有本身的汽車品牌，但他們的汽車製造業很發財，年產乘用車在100萬輛擺佈，最大的四家汽車製造企業彆離是福特、通用、歐寶和大眾，福特在比利時的影響力非常大，國會內裡乃至有他們支撐的議員。”

當然，采取智慧啟停技術的汽車需求對車子的電子電路、啟動機電、電瓶以及空調等電氣設備停止呼應的適應性改進，但這並不是多大的題目。

“很簡樸，當今全部天下範圍內環保的呼聲日趨高漲，歐盟日趨嚴格的排放法規就是最好的證明，固然美國那邊的環境比歐洲好一些，福特汽車現在麵對的壓力並冇有他們的歐洲同業們麵對的壓力那麼大，但資本是有限的，這類壓力必定很快就會到來，現在美國社會號令美國三大汽車製造巨擘加快新能源汽車的研發就是最好的證明。