第943章 彼此敲詐：上[第2頁/共4頁]

顛末豐田的實際測試，采取智慧啟停技術的汽車，在普通路況前提下能夠節儉5的燃油，而在擁堵路段中最高能夠節儉15擺佈的燃油，綜合環境下，智慧啟停技術的利用將使一輛淺顯轎車每年節流10擺佈的燃料，從而大大減少油耗和廢氣排放，以此來達到節油的目標。

茲事體大，送走比爾.福特以後，林錚立即就這件事與譚娜、孫亞芳等公司的一眾高管停止了一個電話集會，至於大師在三個處所存在嚴峻的時差這類事，一時候也顧不了那麼很多了。

“哦？孫副總有甚麼觀點？”郭斌扶了扶眼鏡，問道。

有事理！

林輝君的話提示了林錚，他模糊約約的感覺火線彷彿有甚麼東西能夠處理這個題目，但這個動機卻模恍惚糊、漂泊不定，一時候冇體例抓住。

但不是特彆介懷是一回事，這個代價到底是多大那就是彆的一回事了。

沉默了半晌，林錚搖點頭：“不敷！”

現在全天下拿出了異化動力技術的隻要兩家，一家是豐田，一家是我們，豐田是絕冇有能夠將他們的異化動力技術向福特讓渡的，福特想要生長本身的異化動力技術，最快的捷徑就是與我們合作，但作為下一代的汽車動力核心技術，等閒環境下冇有人會用這類技術來對外合作。

比擬於有些耐煩的江震，孫亞芳倒是顯得鬥誌實足，很有幾分躍躍欲試的道：“同分歧意的先談了再說，他們就幫我們這麼點忙，給他們一個智慧啟停技術已經很給他們麵子了。”

當然，采取智慧啟停技術的汽車需求對車子的電子電路、啟動機電、電瓶以及空調等電氣設備停止呼應的適應性改進，但這並不是多大的題目。

自豐田在此以後，從90年代初開端，跟著歐盟的排放法規日趨嚴苛，浩繁的歐洲汽車企業也不得不在節能方麵想體例，開端研發本身的智慧啟停技術，大眾、菲亞特、雪鐵龍等浩繁品牌都開端逐步涉足這一汽車節妙技術。

“很簡樸，當今全部天下範圍內環保的呼聲日趨高漲，歐盟日趨嚴格的排放法規就是最好的證明，固然美國那邊的環境比歐洲好一些，福特汽車現在麵對的壓力並冇有他們的歐洲同業們麵對的壓力那麼大，但資本是有限的，這類壓力必定很快就會到來，現在美國社會號令美國三大汽車製造巨擘加快新能源汽車的研發就是最好的證明。

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譚娜的這話也的確不無事理，現在邦奇動力+特斯拉汽車與采埃孚保持著一個相對對峙的局麵，這意味著實在采埃孚也冇占多大的上風，即便是冇有福特來插一杠子特斯拉汽車的贏麵也不小，福特汽車在這個時候冒出來，明顯趁火打劫的心機更重一些，從這個角度來講，給福特汽車智慧啟停技術都虧的慌：被人訛詐了，窩囊啊……R1152