第539章 榮升[第1頁/共3頁]

那些大編組站調車都實現了機器化和半機器化，崩潰列車時隻需求推峰功課就行了，安然係數極高。而古河利用的倒是簡易駝峰。這邊停止推峰功課時，需求上麵的扳道功課和製動功課密切的共同，並且都是野生功課。特彆北方夏季的氣候極其酷寒，鐵質又脆，隻要呈現一點忽視，便能夠變成嚴峻的結果，是以說，古河站能在技術設備掉隊，天然環境極其卑劣的環境下，實現持續安然出產300天，是極其不易的，如何嘉獎乾部職工都不為過！

乾部大會結束後，當新任站長周建國見到部下最首要的運轉車間主任，年僅22歲的肖遠航時，比他接到擔負古河站長的告訴時都驚奇，他乾了一輩子運輸，當了三年桐水站長，非常清楚運轉車間的安然，就是車站的安然，他底子冇有想到古河如此驚人的安然成績是在這麼一個22歲的年青人帶領下締造的！(未完待續。。)

固然是全站總動員，在經曆了持續安然出產200天，突破了古河站安然出產汗青魔咒以後，大師的表情不像實現200天時那麼嚴峻了，帶領下現場也不再是板著一張臉有說有笑了，這無形中減輕了一線職工的心機壓力，到早晨18點，波瀾不驚的實現了持續安然出產300天！

主管運輸的副站長靳祥東也開端的多方活動，應當說，他任主管運輸的副站長後。車站安然出產的成績連創汗青，獲得決定性的衝破，再加上他任安然副站長兩年多時候，不管是資格，還是政績，都到了汲引了時候，還是很有但願升遷的。但是，他對準的是古河站長的位置，全桐水鐵路分局就兩個副處級單位。想當這兩個副處級單位的正職，還是有必然難度的。

實現300天後，肖遠航也估計過本身升遷的能夠性，顛末綜合衡量，締造這個汗青性的安然成績後，他的升遷呈現了能夠，但是能夠極小，春秋小，任職時候短，這是他最大的短板，最致命的是他在分局冇有過硬的乾係，分局帶領賞識你是一回事兒，如果想要獲得升遷，必須得有必然的政治資本，這一點他臨時還不具有。

公然，在古河站實現持續安然出產300天後的第10天，也就是1月18日，趕在1989年春運開端的前夕，遼東鐵路局黨委宣佈了部分分局的局管乾部調劑，此中，桐水鐵路分局主管運輸的副分局長鄒棟梁任鐵路局安然監察室副主任（主持事情），古河站長羅光喜任桐水鐵路分局副分局長（主管運輸），桐水站長周建國任古河站長。

桐水分局是處級體例。分局長和黨委書記是正處級，副職是副處級。而站長羅光喜和黨委書記林國慶一樣也是副處級，也就是說，汲引他們當了副分局長或是副書記，他們還是副處級，但分歧的是，他們變成了分局帶領，政治職位和權力與一站的站長書記是不成同日而語的。