第539章 榮升[第1頁/共3頁]

1月21日，也就是本年春運開端的前一天，周建國意氣風發的前來古河站任職，桐水車站固然也是一等站，但站長隻是正科級乾部，到古河站當站長是汲引重用，而周建國就像他的名字一樣，是建國那年出世的人，本年剛好滿40週歲，在鐵路基層單位，40歲能上副處級，不能說絕無獨一，卻也為數未幾，能夠說，他的前程是一片光亮的！

安然出產300天的實現，最歡暢的無疑是運轉車間的乾部職工》 ，這意味著他們又有大把的資金可拿。但最為鎮靜的無疑是站長羅光喜，實現200天今後，他的職務變更的事情就提上了議事日程，怎奈一向冇有合適的位置，實現300天再創古河站汗青新高，路局就必須得給他一個說法了，就算冇有合適的位置，也得為他調劑出一個位置，再壓他就被動了。

那些大編組站調車都實現了機器化和半機器化，崩潰列車時隻需求推峰功課就行了，安然係數極高。而古河利用的倒是簡易駝峰。這邊停止推峰功課時，需求上麵的扳道功課和製動功課密切的共同，並且都是野生功課。特彆北方夏季的氣候極其酷寒，鐵質又脆，隻要呈現一點忽視，便能夠變成嚴峻的結果，是以說，古河站能在技術設備掉隊，天然環境極其卑劣的環境下，實現持續安然出產300天，是極其不易的，如何嘉獎乾部職工都不為過！

站黨委書記林國慶的心機更加的活絡了起來，實現持續安然出產300天，創古河站安然出產汗青最好成績，站長羅光喜的功不成冇，一樣為他的政績畫上了不成消逝的一筆，汲引他也是局帶領的題中之議，關頭是能給他一個甚麼樣位置。

這一天，肖遠航和運轉車間的全部乾部一向在現場坐陣，等候這最後的時候。站帶領也是一樣，紛繁到現場查抄監控，用大師的話說，就是死看死守，確保拿下這個持續安然出產300天！

實現300天後，肖遠航也估計過本身升遷的能夠性，顛末綜合衡量，締造這個汗青性的安然成績後，他的升遷呈現了能夠，但是能夠極小，春秋小，任職時候短，這是他最大的短板，最致命的是他在分局冇有過硬的乾係，分局帶領賞識你是一回事兒，如果想要獲得升遷，必須得有必然的政治資本，這一點他臨時還不具有。

1989年1月8日，是一個平常的日子，但這個日子對於古河火車站的每一名乾部職工來講，是一個特彆的日子，因為，到明天早晨的18點，如果安然無事，那麼，就是繼實現持續安然出產200天，創古河站汗青最好成績以後，再上一層樓，實現持續安然出產300天，再創古河站安然出產汗青的新高！

實現持續安然出產300天後，除分局和車站下發的資金外，肖遠航仍然是以車間的角度大力嘉獎乾部職工。古河固然也名列全路38個首要編組站之一。但是其設備與排在前麵的大編組站比擬，有著龐大的差異。