第214章 路徑選擇（加更）[第1頁/共3頁]

駕駛從職業技術變成餬口技術，人們要的是更加簡樸及溫馨的駕駛操縱。

墨塔動力研討的發動機型號還挺多的，1.4L、1.8L、2.0L直列四缸發動機。

“油耗這塊，還是太高。今後，在發動機研發方向上麵，得要想儘統統體例以更低的油耗來保持充足的動力輸出。”

不是普通的膽量大，的確就是冒死了。

如果就隻想要在海內市場混跡的話，說實在的，墨塔個人都不消再持續這麼大力投入資金搞研發了。

以是，AMT核心技術是微機節製！

以是陳懷慶首要就要求研討CVT和DCT變速箱，此中AMT變速箱也行。

陳懷慶可曉得，將來的轎車發動機開端尋求低轉速來輸出充足的動力。

但是吧，有的事情，就本身對峙，那也冇有效。

真的……

歸正每一次石油代價上漲，對環球經濟來講都是一次狠惡的打擊。

汽車三大件：發動機、變速箱以及底盤。

隻要你的產品能夠達到，就是個傻瓜也能夠操縱的境地，那麼必定在市場上麵大賣。

現在天下上很多汽車廠商都能夠本身製造發動機，可在將來，有很多汽車廠商直接就本身不搞發動機了，去彆的汽車廠商那采購。

今後的車動輒最高時速達到220千米以上，現在海內的公路上，放開了跑，阿誰敢開到100千米/時，都算其牛。

產品數據是如何的，就如何的。

油價不竭上漲，再加上各種環保壓力，燃油發動機在將來生長方向上麵，就在往低油耗方向去的。

鯤，大魚也；鵬，大鳥也！

低轉速就能夠輸出充足動力，申明省油啊！

在用戶手冊上麵，已經標註了，這是在封閉測試路段獲得的數據。

將發動機取名為鯤鵬，有微弱動力之寄意。

以是陳懷慶很正視這類排量發動機的研發。

陳懷慶看了下耗油，嘴角扯動了一下。

也就是說，這款發動機是靠著高耗油來實現高動力輸出的。

汽車的駕駛體例，從手動擋到主動擋，再是到幫助駕駛，然後直接上無人駕駛。

這類還不是墨塔個人能夠碰的，得要有超強的機器加工和設想才氣才行。

墨塔個人此時在變速箱上麵的研討，一個是對現在的手動變速箱在技術上麵停止改進和優化，晉升駕駛感受。

對於車企來講，高油耗車型也會變得不好賣。

不竭的去應戰，不竭去戰役。

AT變速箱直接被陳懷慶給放棄掉了，一看AT變速箱內裡的構造，就曉得這玩意不好弄。

陳懷慶不體貼這車的形狀，他更加體貼由墨塔動力自研的鯤鵬發動機。

在數據上麵，陳懷慶之前的時候，一向還誇大，不要誇大鼓吹。

傻瓜式……

1.5L直列四缸發動機在家用轎車上麵，用得可多了，可謂是絕對的主力發動機。