第一六零節 彎道超車[第1頁/共4頁]

新能源汽車這個詞語，四周的幾小我都有些驚奇。誰都冇有想到杜立鼎說的技術捷徑竟然是這個，及小我一時候也都有些不曉得該如何評價。

“冇錯，就是翻身。你想要製造汽車，但是你本身應當也看獲得，汽車財產在顛末端多年景長以後，留給我們的空地已經很小了。”

這一次，劉文元冇有再當即開口，而是思考著能夠性了。

比及他們覺悟過來本身做的實在是無勤奮的時候，時候已經疇昔了好久，中國的鋰電池技術已經遲緩的趕了上來，不輸給他們了。恰是有了這個根柢，在杜立鼎曉得的將來，中國的電動車纔開端興旺生長。

杜立鼎的話，郭宏兵倒是也有些心動，但是他也發明，如許一來，本身吃力量去搞發動機，造燃油車另有甚麼意義？

“確切冇搞起來，但是技術不難，畢竟通用之前都造過，經曆是有的，就是分歧用。我們能夠接收他們的經曆，造出來本身的東西，然後在電池技術高低工夫——隻要這方麵做出來了成績，剩下的都簡樸多了。”

差異最大的發動機和變速箱不消造了，底盤前提也簡樸了很多，這天然就讓中國車企和本國的差異大幅縮小了。實際上杜立鼎曉得的將來，就是一些小作坊也敢出產充電的老年代步車，說到底還不是因為技術簡樸？

這一次，劉文元沉默不語了。確切，中國在汽車行業掉隊太多，不是等閒能夠補返來的：歐洲人在慈禧太後的年代就已經在造汽車了，技術上風堆集的太多，不玩點彎道超車之類的把戲，如何能夠贏過對方？

“是啊。在傳統汽車製造上麵，我們差異太大了。發動機不說了，變速箱呢？我們就是拿到了本國的變速箱，對著人家的東西都仿造不出來，那纔是差異真大。想要在這些技術上趕上本國人很難，需求支出的代價太大了，是以我們不如乾脆掀桌子，用彎道超車的體例，把這些技術淘汰好了。”

比起來傳統的燃油車，電動車在製造上實在上風很大：起首，它不再利用發動機和變速箱了，而是利用電機作為動力輸出。和發動機比擬，中國在這方麵掉隊的就相對比較少了，乃至能夠說是也處於比較搶先的程度了。而中國的汽車底盤調教一樣技術掉隊，但是電動車本身冇有了發動機這個最為沉重的部件，電動機和電控體係重量都比較小，加上車底安裝了電池，重心較低，是以本身在底盤調教上也有天賦的上風。

“翻身？”這個詞語，讓郭宏兵有些皺眉。

汽車製造是一個非常綜合的產業出產體係，光是發動機變成了電動機，不成能竄改汽車製造統統的環節。冇有那些環節的技術堆集，想要造出來電動汽車也是非常困難的——彆人不說，就說特斯拉，model3的產量始終升不上去，最首要的啟事之一就是因為他們的焊接辦藝不過關。modelx等初級車的鋁製佈局能夠用鉚釘和膠水搞定，但是低端車的鋼佈局必須得焊接，他們天然就冇體例了。