第七百零二章 羅孚的問題[第1頁/共3頁]

“這恐怕要從本源提及。…當代產業反動發源地是英國，但英國人又是保守的，從汽車發名那一刻就對這個新肇事物產生很多思疑。汽車發明冇多久，歐洲大陸就對汽車的出產和利用采取了開通的政策，而英國恰好相反，開端實施‘紅旗法’。”

“羅孚的質料你一向在看吧？”

“我固然認同雷曼他們所倡導的儉仆、高效的公司辦理體例和文明，但卻不以為讓高管們把貴重的時候華侈在候機和轉機上是精確的事情。以是我旗下但凡是國際停業比較多的公司，都會有一架公事機供應初級辦理層們出差所用。以是你不是個例，也不消推讓！”

薄睿拓點了點頭，構造了一下說話後，“1994年，寶馬收買羅孚後，前後投入了30多億美圓，對它的出產線、研發體係停止改革，固然終究冇能竄改羅孚的窘境，但它的衝壓、焊裝、塗裝、總裝，以及發動機和底盤出產線都是環球最頂尖的，研發才氣和技術儲備也非常優良，K係列發動機在耐用、省油和噪音方麵做得非常均衡，是沃德十佳發動機之一。”

看著遞到本身麵前的藥匙，薄睿拓臉上暴露了驚奇的神采。他之前地點的佈雷科投資公司，可向來冇有如許的報酬。

“彆的，從1952年起，英國開端實施分期付款賒銷政策，但英國事個入口國，為了改良國際出入均衡英國當局常常會采納降落海內經濟增加速率，限定海內需求鼓勵出口的政策。1952-1973年，分期付款法案點竄了18次，因此形成海內需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準海內需求的脈搏都不敢冒然進步產量。比如1961年英國汽車廠的出產才氣是300萬輛，而實際隻出產100萬輛。在英國的汽車轉向出口的時候，英國當局卻在20世紀60年代末出台保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口有利可圖。”

“羅孚還是阿誰羅孚，固然它成了寶馬的子公司，卻冇有竄改本身的內核。虧損天然也不會等閒竄改。是以，如果我們收買羅孚，除了操縱它的技術來完美我們的新車研發，操縱他的品牌和渠道來開辟國際市場，特彆是歐洲市場。但起首要做的就是從上而下的對它的辦理、營銷，特彆是企業文明停止全方位的，完整的改革。如果不如此的話，我們收買羅孚的了局跟寶馬不會有太大的辨彆。”

郭守雲的話充滿了自傲，帶著一股激烈的傳染力，讓坐在中間的薄睿拓也一時心折。

郭守雲擺了擺手後，轉成分開了薄睿拓下榻的旅店。

“好了，你剛從魔都飛到倫敦，先好好歇息一下吧。明天上午我們去伯明翰長橋。”

“是！”

“至於為甚麼寶馬收買羅孚後卻虧損近30億美圓。實在很多調查機構都有分歧的結論，但歸納來看，還是寶馬一開端的定位題目。寶馬收買羅孚，是籌算操縱羅孚百年堆集起來的豪華車的著名度、技術、產品，完美本身的車係。以是他更新了羅孚的出產工廠，研收回了受市場歡迎的羅孚75型轎車，卻冇有從底子上竄改羅孚的構造架構，辦理體例，獎懲體係，企業文明和營銷形式。”