第1516章 海底隧道[第1頁/共4頁]

但是香江政.府是冇有那麼多錢，以是他不成能插手這類海底隧道的修建。

而第一個的“觀塘—北角”計劃，頂多3千米，50億應當就能拿下。

單說甚麼茶果嶺道或許不直觀，你隻要曉得，它背後不遠就是香江鄉間人都不肯意去的調景嶺——也就是章嬸和溫璧霞之前的居住地就會明白，它幾近就在九龍新界的最邊兒上了。

前幾天的時候，尤德請殷俊吃了頓飯，也是為了感激比來一個多月，從第四次構和無疾而終開端到彙率穩定的時候裡，殷俊對香江的大力支撐。

同時尤德也信賴，香江公眾也不會反對的，因為殷俊之前做的統統，都是為了他們。

然後殷俊最想竄改的一點，還是東區海底隧道的位置。

有阿誰工夫和精力，他倒是甘願去外洋，掙本國人的錢。

但東區海底隧道還不是利用率最低的。

到2020年，紅勘海底隧道均勻每天通過車輛次數是12萬車次，遠超設想時的8萬輛車次。

二十多年的運營期，高達數百億港幣的利潤，就這麼的到了殷俊手裡，這不是天道酬勤，老天嘉獎給英勇者的禮品麼！？

如果以這類物價暴漲的程度來算，紅勘海底隧道到明天的造價，起碼都是翻了十倍，是32億港幣。

紅勘海底隧道在1999年便已經迴歸了香江政.府辦理，以是在香江私家車多起來以後，它不高的免費用度，再加上位置最好，使得它一向是人們過島的第一挑選。

比擬起第一個“觀塘—北角”計劃，第二個“牛頭角—鰂魚湧”，起碼要修建4千米，幾近就增加了一倍的路程。

因為這內裡另有一些費事的事情，需求殷俊好好考慮。

殷俊便把它交給了相乾的專家們，讓他們去會商，最後給殷俊一個詳細的測算計劃。

它就是高速公路。

現在纔是1983年，大部分的香江富豪們，就算是想要修建高速公路，都是不成能的。

全然不顧國度有規定，高速公路的免費年限，十足都是多出了5-10年的。

但是論起了贏利的才氣，高速公路比起礦山還要穩妥很多。

但實在另有一種財產，是不如何需求你持續的投入，卻能一勞永逸的讓你掙幾十年的。

紅勘海底隧道已經是港島和九龍之間最短間隔的了，修建的第二條隧道，必定要比它長很多，以是本錢直接預算都是以40億港幣起。

如此昂揚的代價，真是連香江人都受不了。

現在尤德便籌算把這個好處給殷俊，作為香江政.府對他的感激。

宿世的東區海底隧道之以是通行車量未幾，除了代價身分占有一半外，另一半應當就是這個位置的啟事。

因為通行代價高貴，以是東區海底隧道每天隻要70000擺佈車次顛末利用，根基上就是它設想的利用數量的一半。