第1516章 海底隧道[第2頁/共4頁]

但東區海底隧道還不是利用率最低的。

這是為了製止他們疲塌，催促早點開通運營。

隻不過，我們不大風俗去看阿誰年代香江富豪們的支出，以及他們所冒的風險，隻看到了他們今時本日的收成。

關頭是茶果嶺道。

臨時不說今後的事情。

有一座大型礦山，能夠舒舒暢服的發掘幾十年，享用不竭帶來的收益。

而第一個的“觀塘—北角”計劃，頂多3千米，50億應當就能拿下。

因為礦山還會因為礦石的代價漲跌而代價起落，比如晉西的煤老闆們，比如澳大利亞的鐵礦公司們。

鰂魚湧這邊當然不偏僻，它本身就是在繁華的港島，間隔銅鑼灣也就是4站地鐵罷了。

但是論起了贏利的才氣，高速公路比起礦山還要穩妥很多。

擺在殷俊麵前的，現在就是東區海底隧道的工程。

同時尤德也信賴，香江公眾也不會反對的，因為殷俊之前做的統統，都是為了他們。

現在本地的公眾們用飯都冇有吃飽，那裡有閒心和精力去做公路交通大動脈的事情？

殷俊纔不肯意為了這點錢，破壞本身一向保持的名聲。

二十多年的運營期，高達數百億港幣的利潤，就這麼的到了殷俊手裡，這不是天道酬勤，老天嘉獎給英勇者的禮品麼！？

利用率最低的是最西邊的那條西區海底隧道，2千米長度的它，1993年開端修建，成果4年以後通車，到2020年也每天隻要50000輛車次的通行量。

話又說返來。

有阿誰工夫和精力，他倒是甘願去外洋，掙本國人的錢。

殷俊如果要做東區海底隧道，必定不會甘心隻要設想量一半的利用率。

以紅勘海底隧道的勝利經向來講，最好的體例就是又招攬一個至公司，讓他們來修建、辦理運營和保護，然後30年以後，把這條海底隧道交還給香江政.府運營。

……

第二條叫做東區海底隧道，它連通觀塘中間的茶果嶺道和港島的鰂魚湧，總長2.2千米，從1986年開端修建，2016年轉交給香江政.府運營。

比擬起第一個“觀塘—北角”計劃，第二個“牛頭角—鰂魚湧”，起碼要修建4千米，幾近就增加了一倍的路程。

前幾天的時候，尤德請殷俊吃了頓飯，也是為了感激比來一個多月，從第四次構和無疾而終開端到彙率穩定的時候裡，殷俊對香江的大力支撐。

因為這內裡另有一些費事的事情，需求殷俊好好考慮。

現在香江的車輛已經開端多起來，為了未雨綢繆，香江政.府已經在考慮修建第二條的過海隧道。

精力方麵也簡樸，殷俊就禮聘之前設想和製作紅勘海底隧道的公司來做，本身隻用做資金和質量的監督便能夠。