第二十三章 鐵路與交通[第1頁/共4頁]

考慮到青梅鐵路的經驗，執委會已判定叫停了西北鐵路的單線工程，除目前已完工的一百多千米單線外。其他一概歇工。修建雄師則分赴下伊河縣與梅林縣，開端修建下梅鐵路百餘千米的線路，以便把青梅鐵路與西北、西南鐵路貫穿起來，構成一個完整的鐵路收集，加強物質的調和與轉運才氣――如許的行動天然會招致烏江地區、西北墾殖局轄區官員公眾們的不滿，因為本地的根本設施扶植方興未艾，對東部地區的修建質料、燃料、食品（主如果海產品及本國商品）的需求極大，現有的單線鐵路在火車毛病幾次的環境下運力嚴峻不敷利用（一節車皮載運的磚頭隻夠造幾套標準房屋）。如果冇法修建單線鐵路，必將極大延緩本地的生長速率。

不過國度鐵道總局也不是冇有令人詬病之處。比如，當初因為運力嚴峻不敷――這有多方麵的啟事，但最首要的還是各地大扶植導致的對修建質料的激烈需求，當然也有列車老出毛病趴窩的啟事――的原因，國度鐵道總局命令修建了青梅線的單線工程。成果現在扶植高潮疇昔了，對磚頭、水泥、石灰、鐵料、木料的運輸需求大減，再加上火車技術的進步，因毛病而被“吞掉”的運力被大幅度開釋出來，青梅線的三百多千米的單線鐵路頓時就顯得有點多餘了――冇體例之下，現在執委會隻能多多在青梅線兩側多設村落、多修根本設施，以最大程度操縱這條有點“閒”的鐵路。

於興國有些驚詫地看著這位兵團堡出身的鐵路乾部，不明白他對鐵路的豪情為何這麼深：“我傳聞有人指責客歲產生在河津鄉的那場致45人滅亡的鐵路變亂。就是因為鐵道總局低劣的辦理才氣。”

“有人想私有化鐵路？那是做夢！”和於興國談天的一名機修隊隊長往地上啐了口唾沫，不屑地說道：“鐵路是當年彭督辦在任時的遺產，誰妄圖動這個，國人共誅之。”

“幸虧鐵路不能在構築在海上，不然我也得停業了。”於興國聞言悻悻地說了一句，“那麼，這位‘鐵路先生’，諸您此後事情鎮靜吧，我得回家了。”

於興國天然是樂於見到鐵路技術方麵的任何進步的，比如列車載重才氣的進步，再比如列車速率的進步檔等。不過近兩年來他也聽到了一些不好的聲音，比如海內一些官員很多次在公收場合指責目前辦理著天下鐵路體係的國度鐵道總局。這些人常常用聳人聽聞的口氣說“目前的鐵路國營體例是貿易辦理最壞的體例”、“鐵道總局具有當局構造的很多缺點”、“鐵道總局的負債過於龐大”如此，這些人的身份上至當局官員、下到淺顯販子，無所不有，唯獨冇有鐵路方麵的專業職員，也真是奇了。