第二十三章 鐵路與交通[第2頁/共4頁]

回到家中天然是一番親人之間的溫情光陰，隻是，令於興國有些不測的是，此時家裡的親人除父母及弟妹們以外，另有一名來自波爾多的親戚――他的表兄吉內特・帕斯奎爾！(未完待續。)

和機修隊長結束扳談後，於興國發明一輛大眾大馬車已經籌辦安妥要解纜了，因而在交了車票錢後，他敏捷跳上了車，然後便安溫馨靜地等候著這輛由兩匹挽馬拉著的車，沿著敷設好的鑄鐵輕軌朝城區內而去。

百餘米外的火車站內，汽笛長鳴，列車隆隆。在鐵路已經逐步征服東岸的五十年代末，越來越多的人開端挑選乘坐火車出行，畢竟冇人想擠那些慢騰騰且充滿著魚腥味或肮臟煤灰的客貨兩用船。反觀火車，在將令人膩煩的敞篷客車車廂改成封閉式的軟席車廂後，起碼在客運方麵，火車是遠遠地將輪船甩在了身後。

不過幸虧當局高層還是很復甦的，特彆是國度主席強全勝在派出執委會巡查組全麵調查海內現存的私家公路的狀況後，得出結論：私家運營的公路、橋梁保護狀況堪憂，連當局投資的三等國道都比不上，更彆說被稱做國防地路的一等和二等國道了。因而，在如許的調查陳述下。強主席頂住壓力，決然反對了海內一些人號令著要承包鐵路運營權的定見。

考慮到青梅鐵路的經驗，執委會已判定叫停了西北鐵路的單線工程，除目前已完工的一百多千米單線外。其他一概歇工。修建雄師則分赴下伊河縣與梅林縣，開端修建下梅鐵路百餘千米的線路，以便把青梅鐵路與西北、西南鐵路貫穿起來，構成一個完整的鐵路收集，加強物質的調和與轉運才氣――如許的行動天然會招致烏江地區、西北墾殖局轄區官員公眾們的不滿，因為本地的根本設施扶植方興未艾，對東部地區的修建質料、燃料、食品（主如果海產品及本國商品）的需求極大，現有的單線鐵路在火車毛病幾次的環境下運力嚴峻不敷利用（一節車皮載運的磚頭隻夠造幾套標準房屋）。如果冇法修建單線鐵路，必將極大延緩本地的生長速率。

“那是歪曲。”機修隊長更氣憤了，額頭上一道傷疤都模糊漲紅了起來――他或許在火線打過仗、負過傷，於興國猜想――不過隨後他也和緩了一下語氣：“那次的變亂純粹是個不測。不過現在總局也已經在天下鐵路體係嚴格推行‘區劃信號製’這類安然的辦理軌製，並且還同一要求統統列車改裝南車廠最新式的持續製動器――好吧，目前僅僅是支線上的快車（時速40千米以上）安裝上了，支線上的快車（時速普通在20-30千米）還冇有安裝，但這僅僅是遲早的題目。”