第二十三章 鐵路與交通[第3頁/共4頁]

考慮到青梅鐵路的經驗，執委會已判定叫停了西北鐵路的單線工程，除目前已完工的一百多千米單線外。其他一概歇工。修建雄師則分赴下伊河縣與梅林縣，開端修建下梅鐵路百餘千米的線路，以便把青梅鐵路與西北、西南鐵路貫穿起來，構成一個完整的鐵路收集，加強物質的調和與轉運才氣――如許的行動天然會招致烏江地區、西北墾殖局轄區官員公眾們的不滿，因為本地的根本設施扶植方興未艾，對東部地區的修建質料、燃料、食品（主如果海產品及本國商品）的需求極大，現有的單線鐵路在火車毛病幾次的環境下運力嚴峻不敷利用（一節車皮載運的磚頭隻夠造幾套標準房屋）。如果冇法修建單線鐵路，必將極大延緩本地的生長速率。

“那是歪曲。”機修隊長更氣憤了，額頭上一道傷疤都模糊漲紅了起來――他或許在火線打過仗、負過傷，於興國猜想――不過隨後他也和緩了一下語氣：“那次的變亂純粹是個不測。不過現在總局也已經在天下鐵路體係嚴格推行‘區劃信號製’這類安然的辦理軌製，並且還同一要求統統列車改裝南車廠最新式的持續製動器――好吧，目前僅僅是支線上的快車（時速40千米以上）安裝上了，支線上的快車（時速普通在20-30千米）還冇有安裝，但這僅僅是遲早的題目。”

“幸虧鐵路不能在構築在海上，不然我也得停業了。”於興國聞言悻悻地說了一句，“那麼，這位‘鐵路先生’，諸您此後事情鎮靜吧，我得回家了。”

公允地說，東岸的鐵路奇蹟生長到明天，就其形象來講，實在還是相稱不錯的。就拿正在開建的下梅鐵路一百多千米來講（此鐵路伶仃建立公司運營，中心鐵路公司持股60%，其他股分在天下公開辟售以募集資金），一個風趣的究竟是：不管是都城東方縣，還是產業重鎮安然縣，抑或是新興的金融中間青島縣，是否有那麼一個或幾其中產小康之家不持有幾張鐵路公司股票，倒是很值得思疑的，由此也可見東岸社會中堅階層對鐵路公司的信賴以及對新時髦新事物的追捧程度。

時隔兩年返回東方港，於興國直感到一陣陌生之感。

火車站內有人在維修鐵軌，於興國等車的時候和鐵路工人聊了聊，得知他們在用鋼製鐵軌改換破壞的鑄鐵軌道――鋼製軌道產於西部鍛壓廠，由蒸汽軋輥