第四百八十二章 西北鐵路（二）[第1頁/共4頁]

對淺顯公眾來講，從梅林港到羅洽港5.7元擺佈的一等票價的確就是匪夷所思，即便無座票也要0.75元，這對於現在純月支出遍及在6-7元之間的東岸淺顯工人、農夫們來講，這個代價是完整冇有吸引力的。即便迫不得已需求長途觀光，大師也更情願去擠那些充滿著一股異味的遠洋/內河通用型小輪船――固然船票的代價一樣很緊俏很坑爹。

與客運比擬，貨運的成績才真正驕人。1648年整年，羅梅線鐵路共運輸各種貨色2.49萬噸，總支出為4.04萬元，均勻每噸貨色運輸間隔為114.3千米，均勻每噸貨色每千米支出為1.42分（一樣為去掉培訓費等非常規停業費以後的修改支出）。

“我們的監獄體係存在很大的題目。”薑南齊不出不測埠也歎了口氣，說道：“我都能設想必定是那幫工頭們在內裡鬨，然後本地的巡警為了安撫他們而暴力虐待了那些待審犯人。算了，不說這些絕望的事了，彭督辦，你剛纔說資金不敷，這是如何回事呢？國度不是往鐵路上麵投了大量人力物力嗎？現在資金缺口還是很大？”

彭誌成彷彿是看破了薑南齊的所思所想。是以不待他開口就持續解釋道：“還好此中相稱部分用度，如鐵軌、部分枕木（重新中原入口的除外）之類的質料費都是向國營企業付出的，錢相稱於左手倒右手；彆的即便是其他一些用度，根基也都破鈔在本國境內，肉爛在鍋裡，資金並未大量外流，是以題目還不是很大，而這也是執委會勇於調撥大量資金給鐵道總局持續修建鐵路的啟事。”

不過有線電報還是冇影的事，目前天然科學研討院電學所的服從僅限於一些電學測量儀表（手工成品）、乾電池等簡樸的玩意，就連電線的絕緣題目都隻能靠漆來處理（隻能適應低電壓的環境），間隔拿出成熟產品另有相稱長的一段間隔。是以，中心鐵路公司如果想獲得更多紅利，還不如將更多的心機放到本行上麵，即想體例如何增加貨運車次、降落鐵路保護運營本錢，這纔是霸道。

“當然很大了，現在修一段鐵路，林林總總的用度加起來，每千米冇個七八千元拿不下來。特彆是在西北墾殖局轄區這類鳥不拉屎的本地地區，每千米造價直逼一萬，就這還是大量利用了克蘭迪奴工以後的造價呢，初期的代價還要嚇人。”彭誌成從腰間拿出了個酒壺，翻開蓋子抿了一口後，舒暢地歎了口氣。才說道：“初期的羅梅線鐵路150千米造價就很驚人。即便動員了大量免費勞工（新移民、兵團堡門生、當局構造職員、甲士等）。每千米造價也衝破了八千元。要曉得當時那些鑄鐵軌道可都冇算錢，安然鋼鐵廠還冇開端履行所謂的市場化運營政策，就如許都要八千元一千米，另有冇有天理了！如果換到現在，冇一萬五千元一千米底子拿不下來！”