第四十三章 貿易與殖民（二）[第1頁/共4頁]

首批三千四百多名遠東過來的移民男女比例還是在3:1擺佈，他們中的一半人將在阿勞坎港四周當場定居，四分之一的人將前去黑山煤礦四周定居，然後剩下的八百多人則將乘坐馬車，沿著興南公路一起向東，前去聞名的興南港定居。

是以，出於以上各種考慮，目前分離定居的移民不是冇有，但比例不高，大多數還是居住在大村鎮的四周，或者起碼幾十戶人一起尋覓一個處所定居下來（冇有去當局指定的處所），構成一個的天然村莊。

你彆，南鐵公司這番低劣的鼓吹還真是忽悠了一批來自歐洲的立窩尼亞移民，他們在東岸遍及乾了一兩年後，要好幾年後才氣申請國籍並獲得贖買地盤的資格。是以，在衡量之下，很多人還是聽信了南鐵公司的鼓吹。然後拿著一筆安家費，登上了他們租用的船隻。南下到了南巴塔哥尼亞地區定居。

三艘移民運輸船在來的路上彷彿是經曆了卑劣的海況，三艘船的船板都有分歧程度的破壞，帆布也差未幾，目前急需修補。而船上的遠東移民此時差未幾也已經連續開端下船了，黎達彥細心望去，發明他們和從印度洋來到東岸的明國移民差未幾，隻不過精力頭要差一些，看起來多數是暈船而至。不過這也難怪，從澳洲一起東來，走的是西風帶的邊沿地帶，這裡大風大浪，可不是甚麼好走的海疆。偶然候運氣背的話，路上還會碰到氣旋、鋒麵雨和冰山，特彆是夜間飛行視野範圍很差的時候，碰到這些東西就看運氣了，運氣不佳的話，那就是一個死字。

新來的這批大明移民人數當在三千四百人以上，運輸途中的滅亡率約為10%，還算能夠接管。這些人與東岸本土以及立窩尼亞那些公費前來的“分離移民”分歧，他們的性子是“個人移民”。遵循南鐵公司的打算，個人移民是以構成村鎮為目標的，人數常常較多，其扶植運營才氣也較強。乃至於，此中另有必然比例的技術人。這些構成伶仃一個村鎮的需求職員，根基上都是在登船解纜前就已分派好的，到達移民目標地後，常常能敏捷遷徙到首要位置當場定居，矜持才氣很強。

今的阿勞坎港船埠一如昔日繁忙，木料、煤炭、海產品、糧食、皮革、產業品在這裡不竭地收支集散，顯現了其欣欣茂發的生機。船埠上停靠著三艘1200噸級的蒸汽機帆船，看帆船的款式大抵都是專為遠東黑水地區製作的移民運輸船，如許的船隻呈現在這裡，還真是夠令人奇特的。

現在南鐵公司實在是太缺移民了，缺到他們已經把目光盯上了垂垂生長起來的東岸新一代。南鐵公司上週還陳情執委會，要求執委會同意將海內鄉村各戶家庭的次子、三子之類的非宗子弄到南巴塔哥尼亞地區去授田定居。來由是製止海內鄉村呈現宗族抱團，因為東岸共和國大部分的男性均來自宗族認識稠密的明國，這必定會導致中心政策在鄉村走樣，從而影響到執委會的統治。