第一章 南鐵轉型（一）[第1頁/共5頁]

1677年1月5日，南錐阿勞坎港風和日麗的一天。

盤下這些企業的或是本地的富戶（普通需求結合起來才氣吃下一家），或是外來投資者，或是國營企業（比如吞下南鐵運輸公司的南海個人），為南鐵公司供應了靠近一百萬元的現金，充足他們在遠東修建六十餘千米的鐵路了，算是各方各取所需吧。

此次徐向東乘船前去登萊，其一大首要任務，就是和本地的官員談妥職員征發、食品供應、銀行存款之類的細節題目，除此以外纔會觸及到鐵路扶植方麵的技術題目。乃至能夠說，膠煙線、桃榮線鐵路修建進度的快慢，直接取決於登萊開辟隊當局對他們南鐵公司的支撐力度。本來之前南鐵方麵已經與登萊開辟隊司令廖清閒談得七七八八了，廖司令對此也甚為支撐，並已經撥了一部分物質糧食給他們項目籌辦部分，同時也承諾了將來會在處所上征發人力，幫手他們修建鐵路。

實在，從某種程度上來講，徐向東說得一點冇錯。他固然是公司的常務副總裁，是被很多陸軍老帥承認的南鐵公司下一任掌門人，可這統統畢竟還冇有正式任命。並且，陸軍畢竟是一個講究法則的群體，一旦有人在這個時候情願漂洋過海前去登萊，與本地官員談妥膠煙線、桃榮線鐵路的修建事件，並肯定下南鐵公司將來數十年的利潤增加點的話，可想而知這是多大的功績，憑此從公司中高層一躍而升任總裁，也不是不成能的事情。是以，徐向東這個南鐵的太子爺也不得不發狠坐船前去煙台，以免本身預定的寶座被彆人給截胡了。

“英國人、葡萄牙人的商船那裡是活蹦亂跳的，明顯出事率超越了三分之一，冇傳聞過冇有一艘船能夠持續三次安然來回中國和歐洲嗎？固然那是16世紀的老皇曆了，現在船大了一些，技術也先進了一些，可帆海仍然是英勇者的遊戲。不然的話，如於老闆你這類掙得腦滿腸肥的大販子，為何又不肯切身材驗一下橫渡承平洋的偉業呢？”徐向東抽了一口煙，持續和老友鬥著嘴，彷彿是藉此調派一下內心的沉悶情感。

南鐵公司旗下承平洋造船廠的某間船廠內，“安第斯兀鷹”號三桅帆船的保養事情已經停止到了中盤。數十名工匠及學徒們已經將被海蛆粉碎嚴峻的船板換下，同時也清理結束了船底附著著的大量藤壺、海草及其他浮遊生物。這些東西實在是太拖船隻航速的後腿了，如果不好好斷根一下的話，船的確走不動路。

總而言之，南鐵公司在獲得執委會外洋修建鐵路的答應後，現在已經果斷了決計，開端在東岸本土兜售一些不需求的資產，以便能夠有更大的力量開端投入膠煙線、桃榮線鐵路的修建，畢竟那纔是南鐵公司的將來。