第一章 南鐵轉型（一）[第2頁/共5頁]

“嗬嗬，家家有本難唸的經，隻不過我很少在你麵前唸叨罷了。”於興國聞言哂然一笑，躺在搖椅上擺了擺手，說道：“去吧，去吧，歸正來歲年底秘魯貿易的特許把持權就到期了，屆時你們公司的停業量應當會有必然程度的萎縮。即便一開端仍舊占有了最大的貿易份額，但跟著時候的推移，式微是必定的，現在是時候尋覓新的利潤增加點了。不過恕我直言啊，你們能夠再也冇法找到一個像南錐鐵路這麼掙錢的買賣了，你曉得我的意義，我說的不是鐵路運輸所掙的運費，而是附帶的貿易把持權所帶來的收益。將來你們即便修好了那叫甚麼來著――啊，對了，叫膠煙線和桃榮線――兩條鐵路，估計也就隻能掙點運費吧，撐死了另有一些鐵路從屬地的收益，比起秘魯貿易的好處的確就是小巫見大巫啊。”

接下來一段時候的事情，那就是給船底上一層焦油、硫磺的異化物，然後牢固一些鐵釘或玻璃渣在上麵，以增加浮遊生物附著的難度。全套工序弄下來，大抵也要破鈔個千把元了，如果再算上改換的爛木頭、桅杆、纜索和修補帆布的用度的話，能夠還要更高一些。由此能夠看出，這個年代的帆海，不但是一件高風險的事情，更是一件高本錢的事情，船具行業也向來是一個耐久不衰的財產。

盤下這些企業的或是本地的富戶（普通需求結合起來才氣吃下一家），或是外來投資者，或是國營企業（比如吞下南鐵運輸公司的南海個人），為南鐵公司供應了靠近一百萬元的現金，充足他們在遠東修建六十餘千米的鐵路了，算是各方各取所需吧。

“你這是明天問我的第三遍了。”正在喝馬黛茶的於興國無法地放下了白瓷茶杯，攤了攤手，說道：“必定是安然的啦――呃，好吧，起碼是相對安然的。你要曉得，穿越於新大陸和法國波爾多、拉羅謝爾、南特等港口之間的商船，很多都隻要50噸，是‘安第斯兀鷹’號的非常之一。橫渡承平洋的西班牙馬尼拉大帆船，也不過才200-250噸的模樣，從英格蘭前去中國貿易的商船，很多都不到200噸。他們到現在都活得活蹦亂跳的，你擔憂個甚麼勁？實在不可的話，你此次就不要去了，派個信得過的部下人去遠東不就行了，我的副總裁中間。”

遵循南鐵公司的打算，這二百萬元的資金，根基將全數花在本土，用於采購囤積大量的鐵路東西、雇用合格的技術職員以及租用運輸船隻。至於登萊那邊平整地基、鋪設鐵軌的用工費，工人食宿醫療開支甚麼的，則到時候再想體例――登萊開辟隊既然想拉他們來修鐵路，又如何能夠一毛不拔，一點好處不出呢？最次，他們也得想體例征用多量的勞動力，以減輕鐵路扶植部分在野生用度上的開支。彆的，向台灣銀行之類的企業尋求必然額度的低息告貸，也是應有之意，不然那的話，南鐵公司憑甚麼去那邊修鐵路？