第一章 南鐵轉型（一）[第3頁/共5頁]

“這也是必定的，我們把持了秘魯貿易這麼多年，將買賣做到了毛林、利馬、瓜亞基爾、巴拿馬、阿卡普爾科五大貿易中間，每年做著幾百萬元的買賣，不曉得多少人眼紅了。以是，來歲年底貿易把持權到期，十年後鐵路再一移交，就真的甚麼也冇有了。你也看到了，這兩年處所上的政務根基都移交給了政務院的那幫傢夥，很多縣份都離開了南鐵的統領，是正兒八經的國度地盤，南鐵的權勢萎縮得短長啊。”徐向東坐回了屋內，又給本身點了根菸，皺著眉頭說道：“以是此次茅德勝茅總裁拚了老命終究讓執委會同意了在遠東登萊地區修建鐵路，不然的話，南鐵的將來恐怕不會很悲觀。”

接下來一段時候的事情，那就是給船底上一層焦油、硫磺的異化物，然後牢固一些鐵釘或玻璃渣在上麵，以增加浮遊生物附著的難度。全套工序弄下來，大抵也要破鈔個千把元了，如果再算上改換的爛木頭、桅杆、纜索和修補帆布的用度的話，能夠還要更高一些。由此能夠看出，這個年代的帆海，不但是一件高風險的事情，更是一件高本錢的事情，船具行業也向來是一個耐久不衰的財產。

南鐵公司旗下承平洋造船廠的某間船廠內，“安第斯兀鷹”號三桅帆船的保養事情已經停止到了中盤。數十名工匠及學徒們已經將被海蛆粉碎嚴峻的船板換下，同時也清理結束了船底附著著的大量藤壺、海草及其他浮遊生物。這些東西實在是太拖船隻航速的後腿了，如果不好好斷根一下的話，船的確走不動路。

實在，從某種程度上來講，徐向東說得一點冇錯。他固然是公司的常務副總裁，是被很多陸軍老帥承認的南鐵公司下一任掌門人，可這統統畢竟還冇有正式任命。並且，陸軍畢竟是一個講究法則的群體，一旦有人在這個時候情願漂洋過海前去登萊，與本地官員談妥膠煙線、桃榮線鐵路的修建事件，並肯定下南鐵公司將來數十年的利潤增加點的話，可想而知這是多大的功績，憑此從公司中高層一躍而升任總裁，也不是不成能的事情。是以，徐向東這個南鐵的太子爺也不得不發狠坐船前去煙台，以免本身預定的寶座被彆人給截胡了。

1677年1月5日，南錐阿勞坎港風和日麗的一天。

隻不過，當南鐵公司體味到，廖清閒廖司令已經登船返回東岸本土的時候（目前登萊開辟隊隊長一職由劉建國代理，而黑水開辟隊隊長則由本土調去的陳科擔負），他們認識到這統統或許會有變數，是以終究還是決定派一名高層人物親身前去遠東，以措置那邊目前相對龐大的局麵。

“你還真彆這麼激我。在我二十郎當的阿誰光陰裡，我可不止一次隨船橫度過承平洋，要不是現在年紀大了，母親又狠惡反對的話，我還真不介懷再做一次英勇者。實在想想蘇摩那些在加勒比海充當海盜的人也挺成心機的，你說他寧肯將建國者議集會員的身份讓給他弟弟，也要自在安閒地去大海上遨遊，是不是在看我們這些整天蠅營狗苟的人很看不起呢？”於興國靠在一張搖椅上，神采間很有些悠然神馳的感受。