1.1296 元首專列[第2頁/共4頁]

1945年，希特勒他殺，德國敗北後，為了不讓這輛列車成為同盟國的戰利品，德軍炸燬了這輛元首列車，希特勒的私家車廂被炸得一片不剩，但還是有幾節車廂，被英美朋分，直到50年代，專列車廂被還給了西德，德國總理康拉德阿登納用元首專列的殘存車廂組裝成了本身的官用列車，並出訪莫斯科。以後這列專列停止了改進和創新，直到80年代後再冇無益用過，現在僅剩的幾節車廂被儲存在博物館裡，冷靜的見證著那段汗青。

保護隊車廂（Begleitkommandowagen），這是希特勒的私家保護——帝國安然處（Reichssicherheitsdienst）和黨衛隊元首保護批示部（Führerbegleitkommando）的車廂，最多有26人。

1937年，為了彰顯本身的權力也為了便利出行，希特勒決定給本身打造一輛堅不成摧的元首專列，顛末兩年的設想和製造後，一輛重達1200噸，長430米的元首專列——亞美利加號（關於專列，其最後的名字存有爭議，大部分戰後的質料宣稱其名叫“亞美利加（Amerika）”號，但是在戰時法國鐵路的檔案和駐紮在本地的德軍陳述中，均稱其為“埃裡卡（Erika）”號。彆的希特勒的翻譯保羅·施密特（PaulSchmidt）在1960年給《極光報》的一篇文章中，也確認了“埃裡卡”號的叫法。後在1943年2月1日，元首專列改名為“勃蘭登堡（Brnadenburg）”號）開端投入利用，希特勒能夠在專列上起居餬口、召開集會，並且它非常堅毅，是一個挪動的納粹堡壘和批示部，可謂鐵路上的“空軍一號”。

二戰時希特勒的元首專列，豪華程度堪比美國總統的“空軍一號”。

批示車廂（Befehlswagen）包含一間集會室，並裝備了統統最早進的通訊設備，一間軍情室和電信室，裝備了電傳打字機和加密設備，電話互換機(外線及外線)，一間無線電室，內裡有一台用來編碼和解碼的恩尼格瑪暗碼機。這些設備在旅途中不能利用，必須接入分歧的車站才氣事情。但是當火車運轉時，車上的一台功率700瓦的短波無線電，能夠與任那邊所通訊。

戰機會車（Kriegslokomotive）是納粹德國為適應戰役需求而大範圍製造的鐵路機車的統稱，其設想按照金屬完善、軍事物質運送需求、易於保養、適應極度氣候、適應快速組裝大範圍出產等戰時環境而有所優化。為實現這些需求所帶來的高燃料耗損的缺點在設想中亦被考慮在內。此中BR52型蒸汽機車型就是最聞名的一種，其由戰前的BR50型機車生長而來的，但在BR50型的根本上節流製造的工時、降落對工人技術程度的要求並減少貴金屬的利用。彆的，BR52型機車還使得機車成員能夠更加有效的抵抗俄羅斯夏季的酷寒。在戰時為了完成極其龐大的出產打算，德國的機車出產廠家被歸併為一，由帝國武備部長施佩爾辦理，稱為大德意誌機車製造商結合會（GemeinschaftGrossdeutscherLokomotivhersteller，簡稱GGL）。從1942年到1945年戰役結束時，德國共製造了6300多輛BR52，再加上戰後初期出產的機車，其總數高達6719輛，統共17家工廠參與了BR52的製造。是天下上產量最高的鐵路機車之一，在戰後賠了很多其改型機車給其他歐洲國度。