1.1343 傑出女士號[第2頁/共3頁]

“軌道巡航（KREUZFAHRTAUFSCHIENEN）。”女記者很當真的拚出一個德文詞彙。

但是如許明顯並不公道。

“以是我們的SA3快速專列呢？”戰地女郎丹妮爾笑問。

二戰期間，德國和德占區利用1435毫米標準軌距鐵路，而蘇聯利用的是沙皇期間的遺留的寬軌距1528毫米鐵路。高出四道鐵軌，就是1435＋1435＝2870毫米。再考慮一條工字形鐵軌本身的寬度，隻要火車輪緣的厚度略加竄改，或者乾脆改換特製車輪，就能彌補差異。

“最後時，也是岡瑟·文斯博士的團隊通過計算，將軌距設為3000mm，而非元首料想的4000mm。考慮到速率，轉彎角度，車軸負載等參數，車輪直徑的最好值為1250mm。列車長度為1100-1200米，貨運火車的總裝載量估計為1萬噸，新型貨車車輪轉向架，超寬的貨車乃至也用來裝載船隻。如有需求，將3列貨車歸併成一列總運輸量3萬噸，超越3千米的超長列車。一節車廂的載重量可達100噸。火車180度轉彎半徑隻要500米，但即便采取了時下最早進的德國克諾爾製動公司（Knorr-BremseAG）最新式的製動體係，沉重的列車普通製動的製動間隔為3000米，告急刹車時為1600米。楔形設想的車頭，使時速250千米高6米的巨型火車能有效降服在隧道中的氣流阻力題目。在如許的速率和製動間隔下，光學信號體係，特彆是鄙人雪或起霧時是無效的。是以，岡瑟·文斯博士的團隊還開辟了一種新的高頻傳感器體係，統統資訊都顯現在駕駛節製台。”

因為“大部分的劇情結算，都是以卡牌的情勢”，請重視。

“所以是高出了並行的兩條軌道是嗎？”凱蒂夫人豁然開暢。兩條並行的鐵軌彷彿間隔處理寬軌運輸的題目不遠。當然凱蒂夫人不曉得一個“差之毫厘，謬以千裡”的東方古語。

“隻要3千米長的3000毫米無砟寬軌，‘SA3軍用快速列車’如何開出去？”這也是凱蒂夫人一向擔憂也冇法躲避的甲等困難。

“不消擔憂，凱蒂。”戰地女郎丹妮爾當真的答覆：“到時候你就曉得了，信賴我。”

窺破“二戰劇情碎片時空”類似相溶的“跨劇情融會”的前後衍生劇情，「沙龍車廂」被素淨女郎們環抱的主舞台高朋包廂內一時沉寂無聲。

“主動變軌？”女軍醫卡羅爾·貝克曉得一些GGL大德意誌機車製造商結合會寬軌實驗場的細節：“傳聞在1942年6月向塞瓦斯托波爾建議終究進犯時，運輸古斯塔夫列車炮的雙頭鐵馬克虜伯D311內燃機車就利用了近似的技術，為了分擔對枕木的龐大壓力而高出四道鐵軌。”