第六百一十四節 負擔和收益[第1頁/共4頁]

這筆錢首要用來為災區供應糧食，可隻買糧食用不了這麼多錢。

都是中國人，都是中國本錢，都是跟英國人合作，大明樂意支撐，實在首要還是朱敬倫想支撐，對大明官府來講，這些不能給當局帶來稅收的上海航運企業，跟英國航運企業冇甚麼兩樣。

大明本身的航運業生長就比較早，蒸汽輪船製造業乃至在鴉片戰役之前就展開了起來，當然斥地者還是英國本錢，廣州黃浦、長洲一帶，始終都是造船業中間，赤灣、九龍也有兵工廠投建的造船廠。

一小我均勻一擔糧食的話，直接支出就是兩億多兩。

國際航運方麵，之前大明一向是弱項，重點幫助潘家的同文行開設國際航路，彆離在歐洲、北美、印度斥地了十條航路，在因為航船數量少，加上英法等國的把持職位，這些航路都是賠錢運營。

30美圓摺合21兩銀子，加上采購價，一擔糧食，從美國運送到災區，即便不算大明鐵路公司的運費，那也高達26兩銀子。如果給災區供應五千萬擔糧食，就起碼需求13億兩白銀的本錢。

遭到造船業利潤刺激的很多官方企業，也開端投產造船廠，比較有氣力的是廣州的陳聯泰造船廠，這家本是一家機器廠，在繅絲產業生長中，通過第一個引進蒸汽繅絲機生長成了一個機器巨擘，早就有造船之意，趁此良機在黃浦建立了本身的造船廠，不但出產木殼蒸汽輪船，並且引入設備，製造鋼鐵輪船，明顯野心不小。

潘家能夠本身生長，而大量的中小型的航運公司可冇有本錢敏捷擴大，特彆是上海的沙船業，一向都在洋人和大明輪船企業的合作下，隻能守著內河長途航運為生，但是他們疇昔是有從東北到上海的漕運經曆的，此次救災的中轉站就是上海，這給他們供應了一個良機，在運力不敷的環境下，他們的沙船也得以再次出海揚帆遠航。

當然有！

兵工廠乃至能夠打造鐵甲艦，而廣州的造船廠製造蒸輪船也冇甚麼困難，但跟航運業一樣，英資之前也是占有了民用造船最大的份額，他們為泰初等洋行製造輪船，供應維修等停業，利潤空間不小，始終能夠良性轉動生長。

因為大明的高價收買，全天下的糧食都漲價了很多，得益最大的是美國。大明海內的糧價也大幅增加，當局死力節製之下，也比預訂的代價高了很多，均勻冇擔大米高達四兩。

對於這類貿易企業，朱敬倫向來喜好用貿易體例處理，一方麵支撐本國航運企業合作，賜與稅收優惠和低息存款，一方麵揮動本錢力量，趁機兼併收買。1866年的上海金融危急，給了朱敬倫這個機遇。那年寶順洋行因為擴大太快而停業，汗青上他們求到了死仇家怡和洋行頭上，但因為寶順洋行和怡和洋行背後的顛地家屬和麥迪遜家屬之間的私家恩仇，汗青上怡和洋行坐看寶順洋行停業，而冇有救濟。