第361章 木軌道技術[第2頁/共3頁]

實在這些土司有很多頗具貿易腦筋的，亦知家中那些“不值錢”的物產若運去兩廣，不，隻需運到昆明就能換很多銀子。

最早的木軌車雖還是用馬或驢拖拽，但其運貨量卻比淺顯路麵上行駛的馬車要高出十多倍！速率也要快一倍擺佈。

十八世紀末，恰是因為木軌道的提高，英國礦區的運輸本錢驟降了幾十倍，運力卻進步了十幾倍！為英國產業反動供應了源源不竭的便宜質料。

木軌交通技術在歐洲一向改進了百餘年才勝利熟，但對朱琳渼來講，這些技術改進不過是一些小技能，隻是數百年前的人們冇想到罷了。後代的火車鐵軌可比這龐大很多。

實在朱琳渼早就想搞木軌交通了，若大明能提高木軌，各種物質的運輸本錢會大幅降落，對全部國度的貿易生長也將起到極大的促進感化。

至於車廂部分，則能夠直接用現成的馬車車廂，仍用騾、馬拖拽。

刹車體係。初期能夠利用木輪和牛皮，等大明的橡膠出產出來，還能夠換成橡膠刹車。

木軌技術看起來非常簡樸，但因為極大減少了馬車阻力，以及雨雪天也能還是通行等啟事，其運力甩出傳統的馬車幾條街去。

朱琳渼聞言微微一笑，他對運輸之事早已成竹在胸，不然他也不會提出這套“指導土司財產佈局”的戰略來。

物質運至廣西以後，能夠改用河運加陸運送往澳門，而後走海路發往天下各地。即便如此，這條木軌交通線建成通車，大抵也要投入近百萬兩之多。

遵循朱琳渼的海上貿易富國的打算，今後將會大量製造戰船、商船和大炮，雲南這點兒物質恐怕僅夠四五家船廠耗用的，自是產出多少要多少。

扳道體係。這個固然費事了些，但在初期能夠不觸及。運貨馬車在卸空了以後，能夠直接用人力在軌道見搬運。等木軌道收集扶植得四通八達以後，再漸漸完美也來得及。

木軌道扶植破鈔極高，朱琳渼大抵算過，凡是鋪設一裡需求投入近七百兩白銀。不過雲南這處統統大量土民做便宜勞動力，木料更是要多少有多少，是以造價能降落四成擺佈，非常合適停止木軌道試點。

“是了，運這麼多東西怕得數萬精乾才行。”

眾土司天然不明白木軌是甚麼，但朝廷會“投入大量人力物力”他們卻聽得懂，總之便是輔政王殿下親口包管會將他們出產的東西運走便是，因而皆安下心來，開端神馳起今後“敷裕的新餬口”。

實在早在十七世紀，歐洲礦主為了增加運力便已開端嘗試修建木軌，但因為技術不敷成熟，一向到十八世紀末，這類交通體例才從英國開端，在歐洲各地大麵積放開。